霸气融雪镇楼

首先要说明白，标题中说的是降雪，而不是环境中有雪，而且标题的表述也排除了暴风雪和特大雪这些情况，因为这两种情况下任何常规地面交通工具都无法运行，自然没有降速之说。
然后再说降雪为什么要降速，降雪降速的直接原因有很多，这里主要谈轨道积雪。轨道积雪（道岔积雪也算在内），当车轮遭遇这些积雪时，首先是接触，开始接触后，部分雪花会因为压力而融化，其余的会被推挤，被推挤的雪中又有一部分未被推离轨面而只是被堆积起来。而融化的雪自然会变成水，从而在车轮与轨面之间形成一个持续时间很短的水膜，水膜再度因为车轮压力而扩散。
当动车组以300时速运行时，车轮在一秒钟内要运行约97米，在一秒钟内要将97米大量雪花推挤压缩，在这个过程中，车轮会受到雪花施加的巨大反作用力，这个力会导致车轮被推离轨面。就算雪花的量很小，这个力不至于把车轮推离轨面，雪水融化后的水膜也会导致车轮与轨面的接触失效。
再说道岔，从上图可以看出，经过道岔时车轮的轮缘要通过轨道之间的空隙，而空隙又造成在其内部的雪花很难扩散，所以车轮接触的大多数雪花都要被压缩，则车轮受到的反作用力会比轨面积雪来得更大，更容易造成车轮被推离轨面。
其他原因则有车辆上的积雪掉落形成高速异物造成的问题。
所以，在没有除雪装置的情况下，车辆必须降速运行，而如果雪非常大，或者途径有可能雪崩的地形区，降到非常低的速度都是有可能的。
然后再说除雪措施，咱们的高铁除了道岔融雪装置之外再无其他措施，所以一旦遭遇降雪，就只好老老实实降速运行。
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再看看岛国的除雪措施：
如果雪太大导致下列措施效果有限，仍然需要降速。
第一个措施，利用丰富的地热资源向轨道喷洒10摄氏度左右的水来使车辆和线路上的雪及时融化，但在高寒地区仍然无效。

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第二个措施，车辆上的除雪装置，下图为原版带鱼，注意车鼻下方的结构。因为该结构会增加风阻，综合成本考虑，老鼠未采用该装置

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E5系车鼻下的除雪装置更加强大，在高速运行时产生的气流足以将轨道积雪吹走，我发过该车的吹雪视频。

还有其他装置，防止积雪因为压力差被吸附进车底等措施。
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第三个措施，除雪车。下图为该除雪车窄轨版本的测试图片，对运行的帮助有限。

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最后附上东海道新干线的降速规章，在上述措施效果有限时，仍然需要降速运行。