雅马哈 YEF R-1第一款是1998年推出的，至今为止15款R1已经是第八代。
第一款r1的年份是1998,1999年。第一代R1的样子如下。同时年代太久了国内恕我没有找到实车图。从第三代就有了。

1999与1998款相比，1999年推出的R1只在外观线条上作出了更生动的改变，发动机则没有太大的变化，依旧是150匹马力的版本。
1998年.初代YZF-R1
外型不同於以往其他车款宽头大脸的设计.整体较为流线型
紧缩的车体设计.车身乾重仅177kg这麼轻盈.不说还会让人以为是台600cc级仿赛跑车
动力心脏采用直列四缸DOHC 20汽门引擎.排气量998cc
却有著150ps/10,000rpm的强悍马力及11.0kg-m/8,500rpm的丰沛扭力
新设计的Tri-Axis(三角轴心)技术改变车体重心.搭配Deltabox铝合金车架
让YZF-R1不但直线加速可猛烈发挥.过弯提高稳定度也能流畅滑顺

2000年雅马哈推出二代-R1 【2000-2001】

2000年.二代YZF-R1
由於上一代R1的畅销让YAMAHA十分重视这次的改款.
但没在外型上做太多琢磨.外观上最明显的改变大概只有钛合金排气管
内部细节修改包含车架材质更改.后摇臂修改让车体刚性强化提升
车身乾重为175kg.小幅略减2kg
改变进气系统与修改后的化油器让引擎输出更为线性
马力与扭力与上一代相同.为150hp/10,000rpm与11.0kg-m/8,500rpm
细项250处的修改.主力在强化.精进这匹好马
好让它能有更精良的发挥~跑得更好.销售更佳
恕我眼戳，与第一代相比外观只看出车壳有点变化。。。

第三代R1是2002年登场 时间是【2002-2003】

和上一代相比车神外壳有了很大改动，后摇臂的颜色也变成了黑色。
2002年.三代YZF-R1
二代R1遭受同年初登场的SUZUKI GSX-R1000迎头痛击
让YAMAHA更致力於修改三代R1
新式整流罩让车身外观上线条更显时尚锐利
YAMAHA一直广泛使用在旗下车款的方形方向灯改为更流线的椭圆灯
后尾灯也从传统灯泡改用新设计的LED灯
为符合欧盟二期排放标准.供油方式改为电子式喷射燃油系统
让三代R1更环保.省油
动力方面马力增加2匹.为152hp/10,500rpm.扭力10.7kg-m /8,500rpm
Delta第三代铝合金车架使刚性提升30%.并使用消光黑涂装
引擎位置向上提高20mm.让操控转向更灵活
前避震也做了修改.由41芯加粗改为43芯但重量不变
整体车身乾重再轻量1kg.降为174kg 。

1998-2003R1【1998-1999,2000-2001,2002-2003】分辨汇总。老款R1和R6很相似，到R6在详细区分
还有我的分辩的前提是无爆改车型，爆改车无实车看不出来，这个只是告诉你大致的区分。
首先还是从摇臂吧。。。
首先03款以前的r1后摇臂都是这种，一根直摇臂加上面的一个（ps：感觉比川崎良心多了，川崎那个年代的摇臂真心丑啊），然后一代二代摇臂的颜色是银白色，第三代的黑色，剧我找到的无改装的车都是的。
第二个就是只能看车身外壳了。一代二代和三代的区别如下。一二代R1三代R1
车头貌似都差不多、、、一二代的实车图实在找不到。
看起来和蚂蚱一样有木有。想起了유재석

第四代R1推出时间是2004年【2004-2006】
第四代R1已经有了15款之前经典的车型的雏形，同时这次改款变道很大。
首先是摇臂，和前三代的区别一目了然，这个摇臂用到了第五代（2008）就没有再用。第二是排气从侧排变成让很多人倾心的尾排。一直用到了第七代（2014）为止。
第三是车身外壳，看这个只是基于其他外面看不到才看的，比较外壳可以改动。最后是车头了，已经有了雏形。注意一下车灯下面的两个孔。

2004年.四代YZF-R1
04年这个日系跑车百家争鸣的年代
每家车厂几乎都推出了「马力重量1比1」的超强车款
四代R1进化为车重172kg:马力172hp/12,500rpm来应战
引擎缸径由原本的74*58mm大幅增加为77*53.6mm
行程缩短使引擎动力偏向高转速设定
以至最大扭力10.6kg-m引擎转速需提高到10,500rpm才得以发挥
对於转速控制技巧不够纯熟的驾驶可能就无法体会更多驾驭乐趣
进气系统修改为前方进气.「Ram-Air」在高速行驶中会进行强制进气
使马力再次提升跃进
DeltaBox第四代铝合金环抱式车架采用最新CF铸造技术
排气管改成由座位下方伸出的中置尾出双管设计
制动煞车系统改为双子星辐射卡钳.碟盘维持320mm不变

Yamaha还推出500台限量R1 SP版供应欧洲市场。令人垂涎的SP版有圈速计时器，Ohlins43mm倒立前叉和能调较座高10mm的Ohlins尾避震。专业的Ohlins避震系统比标准版避震有更高的调较性，能适应不同赛道的设定要求。传动系统采用更适合比赛的Slipper Clutch防锁辘极力子，辘軨也采用和YZF-M1一样的锻造轻量化的Marchesini作品，比起标准版辘軨轻了400g。尾喉更以金色仕样以作识别。


此车不多做介绍。

为机车而生，合法骑行，控制右手！我爱机车，我为自己带盐！

顶了

第七代R1是2012年【2012-2014】

基本上沿用上一代外观造型的六代R1仅在车头灯及排气管上做了小修改 ，（恕我眼戳没看出来）
马力与扭力同样维持在182ps/12,500rpm及11.8 kg-m/10,000rpm
此代著重在电子科技.如循迹控制系统(Traction control system)
多段式调校循迹系统让您即使在全油门也不必担心失控打滑
结合三种动力输出可做切换选择.安全性更加提升

虽然不喜欢老R1，还是顶了

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