自从郑开城际铁路通车之后最近吧里总有大批人拿着开车前几个小时12306的余票截图说郑开城际运椅子。问题在于城际铁路本身设计的目标客流就是随到随走的，像郑开这种短途城际提前订票的本身就不多。既然都拿余票说事，那我们就看看郑开开车前的余票究竟怎么样。
这是昨天的 C2804 开车前15分钟的情况

这是今天的 C2804 开车前20分钟

为了防止有人说我光拿直达车说事，这是今天的站站乐，并且时间也不算太好的 C2806 开车前20分钟

客流怎么样你们自己评价吧……
有人会说等郑徐高铁开通之后再看……问题是首先郑徐高铁开封北站的位置比起宋城路也没多大优势，更何况郑开城际二期要延长至既有线开封站。其次郑徐通车之后在郑州站发车的五列既有线D也会被取消，既有线的D目前相对于郑州东站的便利优势也没了。所以这部分的客流也会被疏散到郑开城际去。因此我认为郑徐通车后郑开城际的客流至少不会变差。更何况郑局目前缺车，如果等CRH6配属之后，郑开城际班次加密，时间进行优化的话
然后谈谈城际公交和既有线普速。
既有线普速相对于郑开城际确实是个不小的竞争。尤其是像 Z145 这样运行时间甚至短于郑开城际的存在。但是，相对于城际，不少公众对于普速的晚点问题一直相当诟病。其次郑开之间普速的票额根本满足不了郑开之间的客流。相对于普速12.5元的票价和郑开18元的票价，其中的差距对公众来说并非高的难以接受。一旦郑开城际延长至开封站，无疑对于相当数量的公众来说，准点且相对舒适的城际是个相当有吸引力的选择。
然后是城际公交。
郑开之间目前城际公交从早上6：20到晚上20：40，15分钟一班双向对发，票价7元。这样的发车密度应该算得上相当密集了。问题在于，不是生活在郑州的人根本不明白：
你们知道那车是有多挤么！这样的发车密度那车上一到高峰照样人挤人……而且那异味……不说了想想都难受。
其次你们知道郑开大道一堵车是有多要命么……
最后你们知道郑州市内是有多堵，郑州客运汽车新东站那边进市区的公交是有多难挤么……
河南省人口基数巨大，并且中东部以平原为主的地形导致河南省的城市分布相对均匀且较密集。并且河南省会郑州市和周围其余各市之间的经济差距也并非某些省份那么大，各市之间人口流动也很大。可以说，河南是一个相当适合城际铁路的省份。……所以我对于河南省内的各条城际铁路相当具有信心。
我也承认，受经济因素限制，郑开也好，河南其余城际也罢，肯定比不上京津、沪宁、珠三角这些地区的城际。但是我个人认为这些城际也绝不会沦落到某些人所说的“运椅子”的地步。也希望车吧各位能客观公正、实事求是的看待郑开的客流问题。不要把某些吧的风气带到车吧来。