在国庆的第一天，H2R正式发布了，并且声称将爆发出300匹马力的最大动力输出，成为史上动力最强劲的量产型（限量，但依然会批量生产，和赛车完全不同）摩托车。

在这个所有厂家还在和200匹这个数字纠缠不休，一旦动力输出过了两百，就急切的宣告自己霸主地位的年代，MV奥古斯塔F4RR（201匹）是这样，杜卡迪1199 Superleggera（200）也是这样。川崎则不然，它打破常规的方式是直接提升50%的动力输出，把马力推到300匹，完全不顾游戏规则。

尽管最大动力输出并不能代表一切，马力强大的车型很可能变成几乎无法驾驶的废物车型，但融合了川崎重工所有努力的H2R不是如此。本次H2R的研发集合了川崎重工的 Gas Turbine Machinery Company（内燃机增压公司）, Aerospace Company（航空航天公司） 和 Corporate Technology Division（相关的高科技厂商）。这是一场赤裸裸的炫耀，是川崎在向全世界宣告，一个庞大的重型工业公司，到底能够在R版的车型上做到一个什么程度。

引擎：
输出300最大动力的是一台998cc，离心涡轮机械增压水冷直列四缸引擎。该引擎的研发接受了大量川崎重工航空航天部门的技术协助，引擎具体使用的材料还没有公布。
但就引擎的大小和输出的动力来看，高强度的新型引擎材料是可以预期的。

车架：
官方声称，H2R会在注重高速能力的同时，注重全方位的表现。这点在轴距的设计上就显现了出来。很多人曾经设想H2R这样的一辆大马力的车型会以追求极速为目标，会是川崎ZX-14R这种长轴距公路巡航车型的升级产品。但事实上，H2R更像是一辆传统的公路运动型摩托车，车架采用的是短轴距设计。这说明:H2R不仅直线会是王，弯道也极有可能是个王。

在车架上，另一个亮眼的地方就是川崎绿的钢制框架式结构设计。川崎抛弃了以往长期使用的铝合金框架式结构，而采用新的材料。对此，川崎官方的声明是这样的：“It provided both the strength to harness the incredible power of the supercharged engine, and balanced flex to help stability for high-speed competition riding。（新的车架不仅有足够的刚性，成熟的机械增压引擎带来了难以置信的动力，也具有平衡的柔韧性来帮助提升高速竞赛骑行中的稳定性）为什么不用老的铝合金车架？刚性不够，承受不了300匹的巨大动力输出是最主要的原因。

空气动力学：
在拥有了300匹动力之后，如何让庞大的动力变得有用，变得可控就成了一个最主要的问题。川崎重工就算再疯狂，也是一个日本厂家，日本人的严谨不会让自己做出一辆大马力，但是无法操控的车型。

为了把300匹的马力最大限度地传递到地面上，H2R配备了最高规格的Bridgestone光头胎，但即使是黏性最佳的轮胎也不能保持这辆拥有疯狂动力输出的车一直在地面上，（H2R的动力有多疯狂？MOTOGP冠军马库斯的本田战车动力输出也仅有270匹）为了达到这个目的，严格设计的空气动力学套件就成了必备之物。

三对类似于飞机机翼设计的碳纤维扰流片是H2R上为了达到最优空气动力学设计的夸张表现。机翼设计的扰流片会在H2R加速时提供强大的下压力，保证前轮一直在地面上。同时，配合上全碳纤维的，精心设计过的碳纤维包围，也会提升车辆在高速行驶时的稳定性。

研发状态：
H2R不是一辆可以合法上路的车，这一点从它无大灯，转向灯，后视镜的设计上就可以看出来。同时，川崎重工官方也表示“像这样一辆拥有可怕动力输出的机器，只应该在封闭的赛道环境下，被具有丰富赛车经验的车手驾驶。”H2R会是一款极度限量发售的，只供赛道使用的车型。

不过普通车迷也不用太着急，H2R还有一个可以合法上路的版本H2，该车型会在今年11月份的EICMA车展上展出，会使用H2R的同款引擎，引擎的调教不会这么疯狂，但也绝对会超过川崎现有的动力最大的车型ZX-14R。

H2R是一个传统重工企业向世界发出的宣战，是现今科技条件下，量产型摩托车可以达到的极致。所有其他的摩托车生产厂家都在考虑如何回应川崎的挑战，或者干脆是在考虑到底要不要回应这种挑战。
但川崎不管，它只要造出具有最强加速性能和最大动力输出的车型就够了，“这种加速感从未有人曾经体验过”川崎如是说。

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