导读： 沪昆高铁的开通让江西人体验到风驰电掣，南 昌到长沙1个多小时、到杭州2个多小时、到上海 3个多小时，这样的时空转场让人充分感受到“地 球村”的概念越发明显。沪昆高铁作为江西铁 路“十”字中的一横，我们不禁在鞭炮声中期待那 一竖（即南昌至赣州客运专线）何时建设？ 南昌至赣州客运专线（又称昌吉赣客专）计划 本月下旬开工建设其关键工程——兴国隧道。然 而，不少网友、专家对该铁路250的时速扼腕叹
日前，记者就此采访了多位铁路专家，就昌 吉赣客专未来能否提至350时速的高铁进行了
背景：建设昌吉赣客专 江西已经梦想多年
早在2010年2月，时任江西省省长吴新雄在作政 府工作报告时表示，当年江西将开工建设奉新至铜 鼓等12条高速公路，以及昌吉赣客专、九景衢铁 路、皖赣铁路新建双线、武九客专等8个项目。因 为种种原因，昌吉赣客专规划一直停留在纸上。
昌吉赣的意义到底在哪？100多年前粤汉铁路 （京广铁路前身）的建设给湖南的经济发展带来质 的飞跃，京广铁路运行的几十年内就促成石家庄、 郑州从小城摇身一变成省会，京广线也和京沪线一 样成为我国最主要的铁路经济带。京广铁路在1897 年建设之初，曾有预案是从武汉—南昌—赣州—广 州，在最后的竞争中，江西输给了湖南，让江西没 有享受到南北大动脉铁路发展的众多红利。
如今，昌吉赣的建设可让江西北接安徽、北京 （通过合九铁路），南接深圳、香港（通过赣深铁
，换句话说，江西可以通过这条铁路复制湖 南、湖北、河南等省当年因铁路腾飞的捷径。
如果说京九线的通车让江西有了追赶中部兄弟 省份的步伐，那2009年通车的武广高铁则让江西再 次与周边省份差距加大。“昌吉赣客专”的提出，正 式表明江西追赶周边省份坚决的态度，“昌吉赣客 专”多次出现在各级政府的政府工作报告里，网 友、市民期盼昌吉赣的热度就一直没有停过。
在外学子“波光粼粼”说：“今年三月份我来到我 现在读研的城市武汉参加研究生复试，在庐山站坐 动车去武汉，在武汉站一出站就被那辉煌气派的现 代城市交通综合体所吸引。当我在候车室候车，听 到广播里一趟又一趟南来北往的高铁G车到站、发 车，也就是间隔十分钟，一会就有五六趟高铁从武 汉站经过，我感受到了我们江西与湖北、南昌与武 汉发展的巨大差距。我那刻有种说不出来的委屈 感，为什么我们江西到现在都没有贯穿南北的高铁 G车！”
进展：批复时速为250 想提速空间相当有限
记者了解到，今年5月，江西省对昌吉赣工程项 目概况、主要风险因素、预防和化解风险措施等进 行公示，征求公众意见，其中提到设计行车速度为
中国铁路总公司表态，支持
350公里/小时。8月，
昌吉赣客专按时速350公里高标准建设，并上报可 研报告。
但近期曝光的国家发改委一纸《关于新建南昌 至赣州铁路客运专线可行性研究报告的批复》却让 网友哗然。根据发改委的批复，该线路旅客列车设 计行车速度为250公里/小时，基础设施预留进一步 提速条件。最小曲线半径：困难地段4000米，地形 较好地段可适当放宽。
对此，华东交大轨道交通学院现代轨道车辆研 究所所长肖乾告诉记者：“按照发改委批复提到的 时速250来看，最小曲线半径是高铁建设的一个很 重要的指标，最小曲线半径只有达到7000米才能实 现350的时速。这几个基本的参数必须达到才能建 成时速350的高铁。如果前期按照250公里/小时来 建设，后期再改造成350公里/小时，从成本上考虑 完全没有必要。”
肖乾还给记者提供了一份原铁道部出版的《铁 路技术管理规程》。他告诉记者，这本规程就是我 国建设铁路的强制性规定，对于建设时速250、 350铁路有着明确的门槛和技术指标。对于250时 速的铁路最小曲线半径要求为4000米、困难地段为
300时速的铁路最小曲线半径为4500米；
3500米；
350时速为7000米，并没有困难地段的指标。“从中 可以看出，建设时速350高铁的最下限是7000米， 就江西地质条件看不存在技术问题。”肖乾说。
说法——专家：提速才能适应江西发展需要 打造 昌赣1小时经济圈
华东交大交通运输与经济研究所所长査伟雄日 前在接受本报采访表示：“中国南北大通道只有京 广线是很不够的，昌吉赣就在这样的全国南北通道 上，一条铁路到底是城际铁路还是客运专线，在全 国所起的作用也完全不同。城际铁路往往是地区性 的铁路，客运专线则是全国性的通道线路。江西可 以通过昌吉赣连接南京、深圳等地，如果幻想着以 后来改造，成本太大了。这条铁路为中国南北向铁 路通道加密是个绝好的机会，也为安徽、江苏、广 东等省形成一个纵横的高铁网络，如果按照250的 时速来建设，那么到昌吉赣就终止了。”
对于网上预留350时速的说法，査伟雄认为很不 现实。如果时速定在250，它就是作为南昌和赣州 的城际铁路来定义。如果时速定在350，它就是连 接长三角、珠三角这样的全国南北大通道来定义。 城际铁路相当于区域性的铁路，按350的时速来建 设，就是全国通道。眼光不一样，发展结果也就完 全不同。
回忆3年前江西省进行昌吉赣铁路的一次规划评 审会，査伟雄仍记忆犹新。“当时包括我在内的5个 江西专家坚决反对设计时速250，铁道部的意见是 可以规划时速350的线路，但近期还不具备条件。 只有时速350，南昌和赣州才能实现1小时经济圈， 250的时速只能是2个小时开外。鄱阳湖生态经济区 和赣南苏区两个国家战略不能进行很好的对接。如 果困难地段如兴国隧道按照250的时速来建设，以 后按照350来改造会很得不偿失。最主要的指标是 看路基、转弯半径、坡度，间距并不是决定性指 标。”査伟雄说。
从长远看需提速 昌吉赣铁路速度为250时速是否一锤定音？对 此，査伟雄认为，除了批复的发展规划之外，还有 建设规划。建设规划是发展规划的调整，如果发展 规划时速是250、建设规划调整到350是有一定难 度的。当然这主要取决于江西省的决心。对于昌吉 赣铁路，江西应把它作为全国通道来建，而不仅仅 是南昌和赣州的城际区域通道。
査伟雄语重心长地说：“100年以前京广铁路的 建设使得湖南湖北领先了江西100年，如果昌吉赣 不按客运专线350~370时速建设形成全国南北大通 道，今后100年江西还会远远落后湖南湖北。建设 规划可以对发展规划进行修整，有了建设规划，可 以做工程的初步设计再招投标、再后来是施工设 计，施工设计还能进行修改。”
采访结束时，査伟雄告诉记者，明年江西两会 上，他想提交关于“昌吉赣铁路能按照350时速来建 设”的提案。从区域经济发展的需要、人民的呼 声、江西两大经济区快捷连接等多个因素来考虑， 这些足够成为昌吉赣提至350时速的理由！
网友热议：
@象湖居士：如果昌吉赣客专时速定在 250，那么它是作为南昌和赣州的城际铁路来定 位，安徽、广东高铁都不会对接昌吉赣；如果时 速定在350，那么它是作为连接长三角、珠三角 的全国南北大通道来定位。可以说昌吉赣客专的 设计时速直接决定了江西未来在全国区域版图的 位置，对江西的发展具有决定性的意义。
@晨_晨橙：江西需要350时速南北大动脉， 江西不能再落后20年，江西需要挺起自己的脊 梁！
@头一直大：就算我从上海到南昌只需三小 时 ，可是从南昌到家里还的5小时 所以省内提速 还是有必要的。
@洪崖散人：支持350，否则建好之后不久 又要扩建更浪费！
@墨染赣鄱：强烈支持！江西在高铁建设上 已经算是起步较晚，一小时经济圈首先应该覆盖 省内，才能更好地辐射全国。吉安、赣州之所以 发展提速较慢，交通一直都是硬伤，都说规划先 行，建设标准必须上350，以后再升级又得过一 个又一个5年，江西崛起实在等不起，更伤不 起！
@杨先森要吃阿司匹林1991：必须提速啊。
@我不是可爱的小海盗：250放现在已经稍 显落后了；等建成了，250已经完全跟不上发展 速度了。要有预见性和超前性，就像修高速几车 道一样，不能修好立马又动工扩建。
新闻链接：昌吉赣客专全线有多长？
●昌吉赣客专起自南昌，经吉安至赣州，全长 419.6公里，其中南昌站至横岗站之间利用既有京 九铁路17.9公里，其余路段新建线路长401.7公 里，计划2014年底建设，工期为5年，工程投资估 算总额507.5亿元，是一条设计时速250公里的双 线客运专线，规划年单向输送能力5000万人。
南昌-赣州多久
●按照现行方案，昌吉赣客专开通后，按时速 250计算，南昌至赣州要两小时。如果提速至350 公里/小时，南昌至赣州只需1个多小时。
开通有何意义
●昌吉赣客专将衔接起昌九城际、沪昆、向 莆、赣龙、赣韶、吉衡等铁路，辐射赣中南主要大 中城市，经赣龙铁路对接龙厦铁路，还将构建“南 昌-吉安-赣州-龙岩-厦门跨省城际通道”，成为闽西 南与江西及中西部地区联系的快速客运通道之一。
日前，记者就此采访了多位铁路专家，就昌 吉赣客专未来能否提至350时速的高铁进行了
背景：建设昌吉赣客专 江西已经梦想多年
早在2010年2月，时任江西省省长吴新雄在作政 府工作报告时表示，当年江西将开工建设奉新至铜 鼓等12条高速公路，以及昌吉赣客专、九景衢铁 路、皖赣铁路新建双线、武九客专等8个项目。因 为种种原因，昌吉赣客专规划一直停留在纸上。
昌吉赣的意义到底在哪？100多年前粤汉铁路 （京广铁路前身）的建设给湖南的经济发展带来质 的飞跃，京广铁路运行的几十年内就促成石家庄、 郑州从小城摇身一变成省会，京广线也和京沪线一 样成为我国最主要的铁路经济带。京广铁路在1897 年建设之初，曾有预案是从武汉—南昌—赣州—广 州，在最后的竞争中，江西输给了湖南，让江西没 有享受到南北大动脉铁路发展的众多红利。
如今，昌吉赣的建设可让江西北接安徽、北京 （通过合九铁路），南接深圳、香港（通过赣深铁
，换句话说，江西可以通过这条铁路复制湖 南、湖北、河南等省当年因铁路腾飞的捷径。
如果说京九线的通车让江西有了追赶中部兄弟 省份的步伐，那2009年通车的武广高铁则让江西再 次与周边省份差距加大。“昌吉赣客专”的提出，正 式表明江西追赶周边省份坚决的态度，“昌吉赣客 专”多次出现在各级政府的政府工作报告里，网 友、市民期盼昌吉赣的热度就一直没有停过。
在外学子“波光粼粼”说：“今年三月份我来到我 现在读研的城市武汉参加研究生复试，在庐山站坐 动车去武汉，在武汉站一出站就被那辉煌气派的现 代城市交通综合体所吸引。当我在候车室候车，听 到广播里一趟又一趟南来北往的高铁G车到站、发 车，也就是间隔十分钟，一会就有五六趟高铁从武 汉站经过，我感受到了我们江西与湖北、南昌与武 汉发展的巨大差距。我那刻有种说不出来的委屈 感，为什么我们江西到现在都没有贯穿南北的高铁 G车！”
进展：批复时速为250 想提速空间相当有限
记者了解到，今年5月，江西省对昌吉赣工程项 目概况、主要风险因素、预防和化解风险措施等进 行公示，征求公众意见，其中提到设计行车速度为
中国铁路总公司表态，支持
350公里/小时。8月，
昌吉赣客专按时速350公里高标准建设，并上报可 研报告。
但近期曝光的国家发改委一纸《关于新建南昌 至赣州铁路客运专线可行性研究报告的批复》却让 网友哗然。根据发改委的批复，该线路旅客列车设 计行车速度为250公里/小时，基础设施预留进一步 提速条件。最小曲线半径：困难地段4000米，地形 较好地段可适当放宽。
对此，华东交大轨道交通学院现代轨道车辆研 究所所长肖乾告诉记者：“按照发改委批复提到的 时速250来看，最小曲线半径是高铁建设的一个很 重要的指标，最小曲线半径只有达到7000米才能实 现350的时速。这几个基本的参数必须达到才能建 成时速350的高铁。如果前期按照250公里/小时来 建设，后期再改造成350公里/小时，从成本上考虑 完全没有必要。”
肖乾还给记者提供了一份原铁道部出版的《铁 路技术管理规程》。他告诉记者，这本规程就是我 国建设铁路的强制性规定，对于建设时速250、 350铁路有着明确的门槛和技术指标。对于250时 速的铁路最小曲线半径要求为4000米、困难地段为
300时速的铁路最小曲线半径为4500米；
3500米；
350时速为7000米，并没有困难地段的指标。“从中 可以看出，建设时速350高铁的最下限是7000米， 就江西地质条件看不存在技术问题。”肖乾说。
说法——专家：提速才能适应江西发展需要 打造 昌赣1小时经济圈
华东交大交通运输与经济研究所所长査伟雄日 前在接受本报采访表示：“中国南北大通道只有京 广线是很不够的，昌吉赣就在这样的全国南北通道 上，一条铁路到底是城际铁路还是客运专线，在全 国所起的作用也完全不同。城际铁路往往是地区性 的铁路，客运专线则是全国性的通道线路。江西可 以通过昌吉赣连接南京、深圳等地，如果幻想着以 后来改造，成本太大了。这条铁路为中国南北向铁 路通道加密是个绝好的机会，也为安徽、江苏、广 东等省形成一个纵横的高铁网络，如果按照250的 时速来建设，那么到昌吉赣就终止了。”
对于网上预留350时速的说法，査伟雄认为很不 现实。如果时速定在250，它就是作为南昌和赣州 的城际铁路来定义。如果时速定在350，它就是连 接长三角、珠三角这样的全国南北大通道来定义。 城际铁路相当于区域性的铁路，按350的时速来建 设，就是全国通道。眼光不一样，发展结果也就完 全不同。
回忆3年前江西省进行昌吉赣铁路的一次规划评 审会，査伟雄仍记忆犹新。“当时包括我在内的5个 江西专家坚决反对设计时速250，铁道部的意见是 可以规划时速350的线路，但近期还不具备条件。 只有时速350，南昌和赣州才能实现1小时经济圈， 250的时速只能是2个小时开外。鄱阳湖生态经济区 和赣南苏区两个国家战略不能进行很好的对接。如 果困难地段如兴国隧道按照250的时速来建设，以 后按照350来改造会很得不偿失。最主要的指标是 看路基、转弯半径、坡度，间距并不是决定性指 标。”査伟雄说。
从长远看需提速 昌吉赣铁路速度为250时速是否一锤定音？对 此，査伟雄认为，除了批复的发展规划之外，还有 建设规划。建设规划是发展规划的调整，如果发展 规划时速是250、建设规划调整到350是有一定难 度的。当然这主要取决于江西省的决心。对于昌吉 赣铁路，江西应把它作为全国通道来建，而不仅仅 是南昌和赣州的城际区域通道。
査伟雄语重心长地说：“100年以前京广铁路的 建设使得湖南湖北领先了江西100年，如果昌吉赣 不按客运专线350~370时速建设形成全国南北大通 道，今后100年江西还会远远落后湖南湖北。建设 规划可以对发展规划进行修整，有了建设规划，可 以做工程的初步设计再招投标、再后来是施工设 计，施工设计还能进行修改。”
采访结束时，査伟雄告诉记者，明年江西两会 上，他想提交关于“昌吉赣铁路能按照350时速来建 设”的提案。从区域经济发展的需要、人民的呼 声、江西两大经济区快捷连接等多个因素来考虑， 这些足够成为昌吉赣提至350时速的理由！
网友热议：
@象湖居士：如果昌吉赣客专时速定在 250，那么它是作为南昌和赣州的城际铁路来定 位，安徽、广东高铁都不会对接昌吉赣；如果时 速定在350，那么它是作为连接长三角、珠三角 的全国南北大通道来定位。可以说昌吉赣客专的 设计时速直接决定了江西未来在全国区域版图的 位置，对江西的发展具有决定性的意义。
@晨_晨橙：江西需要350时速南北大动脉， 江西不能再落后20年，江西需要挺起自己的脊 梁！
@头一直大：就算我从上海到南昌只需三小 时 ，可是从南昌到家里还的5小时 所以省内提速 还是有必要的。
@洪崖散人：支持350，否则建好之后不久 又要扩建更浪费！
@墨染赣鄱：强烈支持！江西在高铁建设上 已经算是起步较晚，一小时经济圈首先应该覆盖 省内，才能更好地辐射全国。吉安、赣州之所以 发展提速较慢，交通一直都是硬伤，都说规划先 行，建设标准必须上350，以后再升级又得过一 个又一个5年，江西崛起实在等不起，更伤不 起！
@杨先森要吃阿司匹林1991：必须提速啊。
@我不是可爱的小海盗：250放现在已经稍 显落后了；等建成了，250已经完全跟不上发展 速度了。要有预见性和超前性，就像修高速几车 道一样，不能修好立马又动工扩建。
新闻链接：昌吉赣客专全线有多长？
●昌吉赣客专起自南昌，经吉安至赣州，全长 419.6公里，其中南昌站至横岗站之间利用既有京 九铁路17.9公里，其余路段新建线路长401.7公 里，计划2014年底建设，工期为5年，工程投资估 算总额507.5亿元，是一条设计时速250公里的双 线客运专线，规划年单向输送能力5000万人。
南昌-赣州多久
●按照现行方案，昌吉赣客专开通后，按时速 250计算，南昌至赣州要两小时。如果提速至350 公里/小时，南昌至赣州只需1个多小时。
开通有何意义
●昌吉赣客专将衔接起昌九城际、沪昆、向 莆、赣龙、赣韶、吉衡等铁路，辐射赣中南主要大 中城市，经赣龙铁路对接龙厦铁路，还将构建“南 昌-吉安-赣州-龙岩-厦门跨省城际通道”，成为闽西 南与江西及中西部地区联系的快速客运通道之一。
