一、特殊情况处置方法
第一节
地面共振
一、现象
在地面试车或者是垂直着陆中发生的共振，直升机摇摆迅速加剧，摆振幅度由小到大，杆舵罅无效，严重时直升机翻倒。
二、原因
直升机滑橇上斩固有频率与旋翼摆振产生的激振国相耦合的结果，造成这种现象的因素有：
1、扭矩值停留在40%左右；
2、着陆场地松软；
3、操纵动作粗猛。
三、处置
1、振幅不大时提总矩杆使直升机迅速离地；
2振幅较大且越来越大时，应立即将总矩杆放到底，并关车。
第二节
涡环状态
一、现象
1、旋翼和机身产生抖动和摇摆；
2发动机功率不变，下降率逐渐增大；
3、操纵性和安定性变坏，操纵迟钝，严重时操纵失灵。
二、 在较高的高度上悬停或作小速度飞行（速度小于40公里/小时，或23节），垂直下降率大于3－4米/
秒，即出现涡环状态。
三、处置
1、发现下降率增大时，首选检查速度和扭矩值
（1）如果速度小于40公里/小时，就果断顶杆增速；
（2）如果总距杆过低，应在顶杆增速的同时上提总距杆；
（3）如果速度在50公里/小时以上，由于发动机不够而产生下降率增大，应及时提总距增大发动机功率。
2
、
若操纵失灵，在高度允许情况下（
300
以下）迅速下放总距
杆，
使直升机进入自转下降主，
退出涡环状态后改出自转下
降，恢复正常飞行。
3
、
若高度较低（
100
米以下，
300
英尺以下）如推杆不能涡环
状态，
接在前应尽量保持着陆姿态，
在接在瞬间将总距杆提
到最高，接地后迅速将总距杆放到底。