2015年哈局多员还要招人的背后。。。。。。
今天的局党政联席会通过了关于明年新增人员的控制计划。按照这个计划，明年我局将接收不超过1500名学校毕业生。小编猜，一定会有职工心里犯嘀咕，为什么这厢领导天天说“要解决超员问题”，那边还要进人呢？要回答这个问题，得对我局接收人员数量的历史和现实对比，以及我局当前的人力资源结构情况，有一个基本了解。
我局每年新增人员计划，是根据《国家铁路企业职工总量调控管理办法》规定，在综合分析预测我局职工总量及自然减员等情况的基础上，按照“保必需、调结构”的原则，结合未来新建铁路投产对劳动力的需求，报总公司（原铁道部）审核批准后形成的。
为实现严格控制总量、提高劳效，“十二五”期间，我局坚持严把入口，在接收人员数量上逐年递减。具体数字为，2011年新增3953人，2012年新增3523人，2013年新增2650人，2014年新增2500人，2015年预计新增不超过1500人。这组数字远低于全局年均7000左右的退休职工人数。所以到“十二五”末，我局可实现比“十一五”末减员39348人。
就人力资源结构现状而言，我局当前在人力资源配置上存在着用工规模庞大、总体多员和结构性缺员同时并存的矛盾。主要表现在车辆和车务系统多员，客运、供电系统缺员；牡丹江、佳木斯、绥化等地区多员，加格达奇、海拉尔等偏远地区缺员。
为压缩职工总量、优化人员结构，我局当前每年的自然减员和大部分新增工作量，主要通过优化生产组织和人力资源配置等内部挖潜解决。最近跨单位调出人员越来越多，客运系统职工的收入越来越高，其实就是路局以市场化手段促进人员向缺员岗位流动的具体表现。但是尽管如此，在一些地区、岗位间，也还是存在着“多不能补缺”的问题。
大家都知道，我局过去很长一个历史时期补充生产人员的主要渠道就是接收退伍转业军人。数据统计显示，自1976年至今，我局累计接收退伍转业军人94485人，这个数字相当于我局现员的近50%。历史上，这支庞大的退伍转业军人队伍，秉承吃苦耐劳、敢打硬仗、纪律严明、甘于奉献的精神品质，为哈局的发展做出过不可磨灭的贡献。但必须指出的是，随着铁路高新设备、设施的不断投用，铁路行业对一线操作技能岗位人员的技能水平要求与日俱增，以退伍转业军人为主要组成部分的哈局一线职工队伍，在学历和知识结构上，已经表现出对铁路行业飞速发展的不适应。直接表现就是，一些关键、高技能岗位由于准入门槛较高，基于我局目前的人力资源现状，很难通过内部调剂来解决，亟待补充新生力量。
同时，地区间的人力资源分布不平衡，由于会产生新的长距离通勤，基于内部调剂也存在现实困难。另外，我局当前职工平均年龄约46岁，高于全路平均水平，已呈老化趋势。这也意味着，一方面运转等行车一线岗位，由于对身体素质要求较高，急需补充一定数量的年轻人，避免产生断档。一方面，在铁路企业不断深入推进体制、机制改革，铁路局全面确立市场主体地位的当下，技术、管理等岗位也需要适量引进具有良好知识结构、开阔视野和创新思维方式的大学本科及以上毕业生作为后备。只有这样才能实现既为现实工作注入活力，又满足哈局长远发展的梯次接续需求。