本来最快的现代化交通工具是飞机。要搞交通现代化，要缩短交通时间，最省钱的办法是在全国建一大批与首都机场同规模的机场。这样客运量自然就大，而且速度也就提上去了。可中国硬是把飞机翅膀砍掉，在飞机轮子下建设几万公里高架铁轨，让飞机慢点跑。浪费国库之余，居然得意洋洋的宣称这是本国研究出的高科技产物——高铁。
比较一下航空运输和高铁运输的建造成本：
中国高铁已经建了13000公里，根据官方披露的造价估算，铺路已经花了3400亿欧元。还要买火车，建立高铁站。一个高铁站，如南京南站，就花了38亿欧元，20个这麽大的高铁站要760亿欧元。一辆高速火车约0.25亿欧元，目前估计已买了六七百辆投入运行，越160亿欧元。共约4300亿欧元。
如果建航空线，实现同样的运输力，却有更短的运输耗时。境内航班都不需要大飞机，波音737足矣。一架737不到1亿欧元。买五百架才400多亿欧元。一个首都国际机场约100亿欧元，20个同规模大机场可以算2000亿欧元。共2400亿欧元。
两者一比就知道哪种浪费国帑。
成本低、旅时短的机场不建，却烧钱建高铁，因为工程越大，贪官越能捞钱。高铁项目本来是举国被刘志军等一批贪污犯劫持的产物：建好几千公里后，发现一批老虎苍蝇，但此时骑虎难下，只好硬著头皮继续烧钱建，顺便拉拉国内生产縂值。下一个目标就是把外国也拉下水。问题是外国也不傻，不会盲目建高铁网。
在自由市场经济下，两个都市之间距离大於150公里，小於1000公里，高铁才能生存。小於150公里，高铁竞争不过大巴和普通火车，因为后两者比高铁慢不了几分钟。大於1000公里，高铁竞 争不过飞机，因为飞机速度是高铁的数倍。作为消费者，我在多个国家旅行有亲身体会。比如在日本，从东京去北海道，我就选了飞机，不坐高铁，因为高铁时间太长，即使我当时有火车通票，可以任意坐高铁。小於150公里没人喜欢高铁，最典型的例子就是几乎没人在德国一州之内坐高铁，都是选择普通火车，价格比高铁便宜一大半。中国铁道部也看出了乘客会选择普通火车，所以逐步撤销普通火车，乘客都在被高铁。
正因为自由市场经济下高铁的生存空间有限，所以可以预见多数外国不可能大建高铁网，只会选择几个中距离都市之间建高铁，否则选民不答应浪费国帑。巴西、美国就是例子。巴西、美国面积和中国相当，却已经淘汰火车，跨州都是坐飞机。可以说今日巴西几乎无铁路。去年我从里约到伊瓜普，从里约到玛瑙斯，都是坐飞机，三四小时的事。从里约到玛瑙斯的距离相当於从南京到乌鲁木齐，坐高铁人不坐硬了？巴西目前筹建的里约—圣保罗—坎皮纳斯高铁全程不到500公里。
建高铁要开山、高架、建车站，所以坐高铁每公里成本高於坐飞机，运输速度还比飞机慢。既然成本高，为什麽国内高铁票还低於飞机票呢？因为这是计划经济操控的结果。中国高铁的确是在亏本卖票，以保证人气、名声和竞争力。计划经济的思维裏，铁路是大众交通工具，航空是奢侈交通工具，所以官方全力维持高铁票价低於飞机票价，官方甚至还曾禁止出售打折机票。我在欧洲买过二欧元的德国到意大利的往返机票，这在国内是不可能的。难怪西方不承认中国的市场经济地位。但是现在高铁票价已经压不住了，任何人都不能违反经济规律，广沪高铁票价就超过了特价飞机票。
有人指责，中国飞机常晚点，机场物价高。但是这都不是航空运输的必然产物。欧洲机场商店的物价不比普通市场贵多少，误点率也低於火车。如果各省都建有洲际大机场，国内很多都市也就能直通往外国、外洲。海外华人也就不需要次次先飞燕沪广，然后再掉头前往家乡。