＝＝＝第七期＝＝＝
本期看点：全是冷滑车

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各位吧友们，大家好，我是吧主hzlzou，在这里先感谢大家对北京地铁退役列车吧的支持。
今天，我们吧刊的主题是“冷滑车”，至于什么是冷滑车，后面的“漫漫之路”专栏里会有，下面照例，还是先来一段车型介绍。

车型介绍 2014.07期
这次车型介绍，咱们还是找着老样子，按照编号依次往后，但上次我没记错的话应该是DK19，刚好跳过了DK8/9/11型，将来DK8&16&16A我会在将来专门开一个大帖，专门介绍这些环线乃至于整个北京地铁的功臣，所以，今儿咱们所介绍的就是著名的2代车，斩波调阻的杰出代表，大一线的功臣--DK11型地铁电动客车

1概况
DK11型地铁电动客车
DK11型地铁电动客车是北京地铁车辆厂在1984~1985年由DK2型车改成的。是斩波调阻车。是北京最早实现ATO驾驶的车辆，不过后来不能用ATO了。最后一列DK11于2008年6月5日退役，现在全部由SFM04型空调地铁列车替代。
2技术参数
制造工厂：北京地铁车辆厂
首辆制成年份：1984
生产数量：76
自重(t)/定员(人)：不详/180
编组：全动车任意编组
长*宽*高(mm):19000*2650*3509
轨距(mm)：1435
转向架中心距(mm)：12600
构造速度(km/h)：80
通过最小曲线半径(m)：80
供电电压和方式：DC750V，第三轨
受流方式：第三轨上部受流器受流
客室侧门数：每辆3对
客室侧门高度/开度(mm)：1840/1200
客室照明：22*40=880W
客室座椅方向：纵向K
车型： 6型车
配属：古段
车号：改6节编组之前：601~619；6节编组之后：601~613；最后：G201~G213
节选自百度百科，此处仅做引用

事故
1992年3月17日12时15分，一列DK11型列车在1号线复兴门站进行调车作业时，列车滑行冲过止冲挡，冲入正在施工的西单站工地，导致列车轻微受损。
1994年1月30日15时29分，一列DK8型列车（编号406）在古城路进站处，与一辆DK11型列车发生追尾大事故，使11名乘客受经伤，列车部分车钩损坏，导致公主坟至苹果园区段中断行车6小时30分钟。
（来源于维基百科）

编组
（来自于维基百科）

这车也挺有意思，首先就是关于它的制造，我们不得而知。这车也没剩下来多少，所以除非有时间，我们才能近距离的接触它。下楼上图

在这里可能有些吧友可能会问了：为什么放了几张2号线列车的图？其实不然，在最开始北京地铁两条线的列车都是统一涂装，在这一时期是蓝色，再后来就开始逐渐分开了，在这里说明一点，当时两线的地铁列车是可以混用的。


这两张图是后来的老虎脸涂装，由于找不到原图了，所以这里用两张视频上的截图，这两张还是比较珍贵的。


两张大红涂装，目前也就找到这两张。


最后的涂装，不说什么了，大家也都应该知道，慢慢怀念吧。另：最后一张图是@lcati 拍的么？

DK11，真正的功臣，陪伴了北京地铁风风雨雨二十四载，它经历了环线开通，一二重组，复八开通......一线二线每一个车站，每一根铁轨，每一条道岔可以说都有他们的足迹。但是随着北京地铁的发展，它们也渐渐淡出了运营舞台，最终拆解、回炉，为地铁的那些新车们注入老车们的血液，将老一代地铁列车的灵魂继续传承下去。
北京地铁退役列车吧 hzlzou
2014.11.21

第一部分完

漫漫之路 2014.03期
各位吧友大家好，欢迎收看本专栏。这次我们的主题是冷滑车，首先得搞明白了，什么是冷滑车？插一段度娘的介绍：冷滑是电动客车在不带电的情况下，由内燃机车牵引在轨道上运行的一种检测方法，其目的是检查各系统设备安装和性能是否符合设计要求等问题，是热滑试验的准备阶段。
在北京，由于退役列车较多，所以在这里，我们那些退役的老车们又开始大显身手。当然，并不是每条线的冷滑车都是老车，比如这是4号线的冷滑
北京地铁年年都会开新线，所以对冷滑车的需求较大，下面就让我们一起来看一下

五号线&10号线&奥运支线（八号线一期）H301
说这小日本这车吧，质量也不错，13的猫们陆续到齐后，他也就光荣退休了。当然，由于5号线即将开通，他老人家也被拉到太平庄去进行冷滑试验了，先来几张老图：



最开始在二号线


后来到了大十三

准备冷滑！






5号线和10号线冷滑的一个个片段

到了最后它还是在这里静静的停着，静静的停着......