1952年：直快6对，直客13对，管内快车8对，管内普客93对，客货混合80对，合汁200对。
京一满1次/2次，京—沈3次/4次，京沪5次/6次，京汉7次/8次，沪广9次/10次，北京—三棵树11次/12次。
1953年：特快3对，京一满特快1次/2次，京—沈特快3次/4次，天津—长春特快5次/6次。直快12对：京—汉7次/8次，沪广9次/10次，北京—三棵树11次/12次，京—安13次—14次，京—沪15次/16次，京—沪17次/18次，京—汉19次/20次，京—青21次/22次，京—太23次/24次，沈—齐25次/26次，沪—广27次/28次，武—广29次/30次。直客27对，管内快车8对，管内普客86对，市郊69对，客货混57对，合汁261对。
1954年：特快1对，北京一莫斯科国际特快1次/2次。直快12对：北京—三棵树11次/12次，京—安13次—14次，京—沪15次/16次，京—沪17次/18次，京—汉19次/20次，京—青21次/22次，京—太23次/24次，沈—齐25次/26次，沪—广27次/28次，武—广29次/30次，京—西31次/32次，京—长33次/34次，津—沈35次/36次。直客29对，管内快车6对，管内普客79对，市郊42对，客货混64对，合汁234对。

1955年：特快1对，北京一莫斯科国际特快1次/2次。直快12对：北京—三棵树11次/12次，京—安13次—14次，京—沪15次/16次，京—沪17次/18次，京—汉19次/20次，京—青21次/22次，京—太23次/24次，沈—齐25次/26次，沪—广27次/28次，武—广29次/30次，京—西31次/32次，京—长33次/34次，津—沈35次/36次。直客28对，管内快车6对，管内普客83.5对，市郊31.5对，客货混70对，合汁233对。
1956年：特快4对，北京一莫斯科国际特快1次/2次，京—沈3次/4次，京—沪5次/6次，京—汉7次/8次。直快18对：北京—三棵树11次/12次，京—安13次—14次，京—沪15次/16次，津—沪17次/18次，京—汉19次/20次，京—青21次/22次，京—太23次/24次，京—包25次/26次，沪一广27次/28次，沈—齐27次/28次，【沪一广，沈—齐，车次重。】武—广29次/30次，京—兰31次/32次，京—沈33次/34次，京—大35/38次36/37次，武昌北—凭祥39次—40次，沪—西41/44次42/43次，京西45次/46次，沈—佳47次/48次。直客31对，管内快车3对，管内普客106.5对，市郊170.5对，客货混60对，合汁232对。

1957年：特快3对，北京一莫斯科国际特快1次/2次，京—沈3次/4次，京—沪5次/6次。直快18对：北京—三棵树11次/12次，京—安13次—14次，京—沪15次/16次，津—沪17次/18次，【1957年10月武汉长江大桥建成通车，北京—凭祥19次/20次京—青21次/22次，京—太23次/24次，京—包25次/26次，沪一广27次/28次，沈—齐27次/28次，【沪一广，沈—齐，车次重。】京—广29次/30次，京—兰31次/32次，京—沈33次/34次，京—大35/38次36/37次，武昌北—凭祥39次—40次，沪—西41/44次42/43次，京西45次/46次，沈—佳47次/48次。直客36对，管内快车6对，管内普客103对，市郊173对，客货混64对，合汁493对。
1957年10月15日，数千年来长江天堑“有舟无桥”的历史随着一座“跨江巨龙”的诞生而一去不返，武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。京—汉，粤—汉，改称京—广铁路，开行了北京—广州29次/30次直通快车。
1958年：特5对，直快19对，直客45对，管内快车8对，管内普客112对，市郊159对，客货混60对，合汁4408对。
从1958冬季开始，为了方便旅客查找直通车，全国铁路旅客列车时刻表，印有直达旅客列车编组表。

1959年冬季直达旅客列车编组表。
1959年：特6对，直快26对，直客64对，管内快车8对，管内普客123对，市郊161对，客货混79对，合汁467对。
注：【历年来管内快车，管内普客，市郊车，客货混合车都是官方统计的资料。】

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