下面还是正经说说配置细节以及初行感受吧
1.车架
仍然是A1铝合金但相比14款多了个SL后缀，没有查到确切资料这个SL代表了什么，应该是比旧款有升级的（手感重量不比M4重多少克）。几何有细微变化（详情请见官网），最直观的就是从M码开始上管尾部是凸起的，码越大凸起程度越高。难道是通过形变来减震？这样的话个人认为这个凸起处的寿命会比其他部分要短，因为铝的形变恢复（抗疲劳）能力很差的，如果经常去XC，时间长了这个凸起处会不会有断可能呢？不过闪电设计师肯定比我牛，闪电的品质也是有口皆碑的，所以我的担心是多余的吧。


货架安装孔被设计在了内侧，这多多少少会影响到对市面上各种货架的兼容性。

15款还有个我个人最喜欢的设计，那就是这个下管护板，兼具美感与实用性。相比内走线设计，全车走线全藏在这个护板里，以后不管是维护还是升级都要方便很多。而且我再也不担心蹦个石子儿破掉下漆，就算沾满泥浆清洗起来也是So easy，此处我给32个赞！

从标签上看是台湾组装，但是不是台湾制造就不知道了

五通焊缝很扎实，规格貌似是BB30？

扁平的后下叉，没有加任何补强，看来闪电对于自己设计的强度很有信心。对于喜欢装车撑的人来说就没办法了，不管是后支撑还是中支撑都没法装了（夹环式的除外，但是伤漆啊）


新的尾部设计，可以看到留有货架安装孔，锻造工艺且不可更换（想升级135X12筒轴的可以洗洗睡了）。采用了逐渐流行的隐藏式刹车柱设计。

好

2.配置
（1）传动
套件采用的是SRAM的X5小套（20速）

初用SRAM指拨最大的障碍就是相比Shimano它的操作方式全部是推进式，全靠大拇指向前推。有时总是下意识的用食指往回扣的时候才发现拌不动，得改回大拇指。这造成了我变速上的延迟，估计SRAM认为骑行时食指就应该时刻保持在刹把上操作好刹车，但我认为遇到连续复杂地形时分出拇指去操作会Hold不住车把，导致车头失控出危险。另1种原因大概就是Shimano已经把指拨双向释放注册了专利，SRAM不想向Shimano低头才被迫采用这种设计的吧。

X5高夹双拉式前拨，此车采用的是低拉。拨片宽度足够没有蹭链的困扰，变速时手感及声音都很清脆，给人1种快准稳的感觉。


SRAM（新锐）为闪电定制的非中空一体式牙盘，名字叫Stout XC，齿数36-22。曲柄和大盘材质为铝合金，小盘为钢，全体有防锈处理。初行感受为硬，在我疯狗式摇摆（车）的情况下从脚底传来的感觉仍然很踏实（本人90KG）

Sunrace的11-36齿飞轮，没见到实物时我感觉会是全车配置上的一个短板，但看到实物以及初步使用后，我觉得它还是很不错的，与X5原配的1050飞轮没什么区别。全钢材质，CNC切割，镂空减重，变速时的反馈也很顺滑

X5后拨，造型还不错，用手拨动感觉弹簧确实比Shimano的Deore要大力一点，变速时有清脆的“咔”，听起来比Shimano的“噔”要爽1点，嘿嘿....
总结：初用SRAM的确是1种全新的感受，每一次操作都会给你1种明确的反馈，有1种拳拳到肉的踏实感。相比Shimano的“静”，SRAM的“动”只是设计语言不同，两家公司的变速都很精准可靠。

（3）轮组
轮组闪电用的是不知道哪个厂商代工的OEM货，用Trek的方式去比喻的话，档次应该相当于“经Bontrager认证”的非Bontrager产品。亮点是支持安装真空胎！

Stout XC，29"碟刹轮圈，铝合金双层圈，销接，26毫米内宽，前28后32孔，驱动侧异形设计
有行小字表明了材质是6061铝，台湾制造，同时可以看出内胎采用的是45L的法式气嘴

Stout XC铝合金RCC培林花鼓，也是不知道哪个厂商给OEM的

Ground Control Sport外胎，编制密度60TPI，钢丝硬边，宽度29x2.1，气压值范围35-60PSI


齿很大，路感清晰，但是滚阻和胎噪意外的低，提速比较容易与省力，防滑能力不详（没有雨天或湿滑路面）
总结：定位XC与Trail

3.支撑系统
（1）前叉
这款前叉是配有闪电独家研制Multi-Circuit阻尼的100毫米行程SR Suntour XCR-AIR前叉，听上去好Niubility，从AIR字眼上看也知道了次款XCR是气叉（瞬抓屌丝G点）。32mm管径、线控锁死、阻尼调节、若隐若现的翔色涂层，都让这款前叉的逼格显得很高，同时让人对它的实际性能非常期待。


因为花鼓是9mm快拆所以前叉也只能是快拆了

从这可以看出详细型号为SF14-XCR-AIR，这个型号在SR Suntour官网的产品列表里是查不到的，更加为这款前叉的“闪电定制”身份加分。但楼主经过仔细比对，发现它应该就是XCR 29系列中XCR-AIR LO-R 29的升级版。升级之处为头管改为锥形管，并且升级原厂阻尼为闪电定制的Multi-Circuit阻尼。


线控锁死开关，确实很方便，在上坡时可以轻松地使前叉锁死，不用停车或者冒险松开一只手去拨开关了。操作方式是：锁死-拇指按；开锁-食指碰


打气孔（盖住）

打气孔打开盖子后，气嘴为美式气嘴

阻尼调节旋钮
总结：很针对此价位消费者心理与使用等级的定制前叉，在平衡成本与性能的情况下，弄出了气叉、线控、大管径、涂层等诸多卖点。实际性能表现与XCR油簧相比小震动略为敏感了些，在本人90kg打60PSI的情况下，压烂马路支撑感一般，侧向刚性普普通通但是够用。神秘的闪电Multi-Circuit阻尼个人觉得，如果你在XC时不想频繁锁死前叉，想保持1定舒适又不太泄力的话。那么把阻尼调到最大还是有点效果的，能明显感觉到阻尼的段落感，但要么调最大要么调最小，想取个中间值的话它是没那个能力的。压马路的话，还是直接用锁死就好了，阻尼派不上用场。

神经..哦不......申精！

哦

你xc断了就可以找它

好，

你的肥皂呢？

路过细细看完了，仅有膜拜的空间

赞

顶。xcr差评。

充值太明显了