浏览了一下置顶的技术贴整理，发现没有有关压弯的，于是萌生出了自己写一篇的想法。
首先说一下，楼主自己水平不高，所以与其说叫技术贴，不如说叫经验贴。如果这个帖子里有任何错误的，希望各路大神勿喷。。并且烦请您指正。还有。。。我已经很久没用中文写过东西了。。大家看着语序混乱不要喷。。
1. 什么是压弯
压弯是摩托车这项运动中最具代表性的一套动作，其中最标志性的就是把膝盖放开，过弯时几乎顶到地上。如图：
2. 压弯的原理
在静止的情况下，没有任何一辆摩托车能够保持像上图那样的倾斜角而不倒。只是因为摩托车的重心和受力没有达到平衡。以上的道理就是说，摩托车之所以在能够压到这种程度，是因为它在这个运动过程中，各个受力达到了平衡，所以才能够保持压弯而不摔。
具体的受力分析图大致是这样的。物理专业的同学可以指正。
这张图是英文的，我稍微给大家翻译一下。别看整张图很复杂，实际上我们要看的只有几个点：1. CG:CG是center of gravity，是整车的重心所在；2. mv^2/r，这个应该是离心力；3. mg，这个是重力。实际上，摩托车压弯的原理很简单，就是两对力的平衡：重力和地面对摩托车的支撑力；离心力和轮胎的摩擦力。
3 为什么要压弯
很多人认为压弯就是在耍酷。其实不然，压弯是为了在过弯的时候减少摩托车的倾斜角。让摩托车在更快的速度以更小的倾斜角过弯，这样可以把一辆车推到它真正的极限。即使不推到极限，在过弯的时候也会增加一定的安全系数，因为更小的倾斜角=更多的轮胎接触面，更多的轮胎接触面=更大的摩擦力来平衡离心力，车子更不容易打滑。
那么，压弯是如何减少倾斜角的呢？这个原理由图来表示可能更清楚一点。
如图，车子真正的有效倾斜角是从轮胎到其重心的直线，在这个图里我们可以看到，是55度。然而图里的车子只倾斜了50度——这是因为压弯把身体外挂的同时把全车的重心内移并且降低了，这样就有效的增加了有效倾斜角，从而让车子不必像人和车乘一条线时具有大的倾斜角。
下面的图对比了压弯和正常过弯车子倾斜的区别。
图中的方块标出了整车的重心，我们可以看到，黑车的重心明显比红车的靠内并且更低，有效地增加了有效倾斜角，减少了车身倾斜角。而红车则是人车一致，车身倾斜角比黑车大。
那么是不是身体挂出去越多越好呢？
不是这样的，侧挂太多会导致你身体僵硬，反而不利于有效控制车。
4. 如何压
4.1 正确的身体姿势
正确的身体姿势，用语言描述就是，半边屁股在车座外，屁股到脊柱成一条直线与车身平行。内部膝盖张开，外部膝盖支撑身体重量。双手放松，外部手应靠在油箱上。头靠近内侧车把，目光紧盯出弯处，余光注意自己的线路。这个我就不放图了，参考第一张图就好。
4.12 一种常见的错误的身体姿势
一种很常见的错误姿势是下半身出去了但是上半身还是对准车的中线，屁股、车座、人头形成一个直角三角形。详见图
如图所示，这种压弯方式不但不能达到我们想要的效果，反而会让车手更不自然，车身倾斜角甚至会更大。没错，以前的motogp就是这样的，但是现在身体姿势已经随着时代而进步了。
4.2 正确的压弯路线
这个取决于不同的弯，综合来讲，外、内、外。外侧入弯，内侧压弯，外侧出弯。这一点只能靠经验慢慢积累，入弯早晚时机很重要，入早了会让转弯半径变小，入晚了整体速度会下降。
4.3 正确的油门控制
正确的油门控制只有一条原则：一旦拧上了油门，加油的动作一定是连贯且柔顺的。这一点很重要，压弯出弯时千万不要贪婪，一旦你的轮胎或避震有任何吃不住的一瞬间，你就会摔车。千万不要在压弯时来回开油门闭油门，道理同上。
4.4 正确的刹车控制
在压弯时如果需要一定刹车请轻点后刹。正常压弯时入弯收油，靠引擎制动减速，到弯中内侧开始回油加速。一切的减速刹车都是在入弯前的直线完成的。
5. 轮胎与压弯
轮胎摩擦中和了离心力，所以在压弯的时候车才不会侧滑。可以说，轮胎在压弯的过程中至关重要。下面这幅图说明了压弯角度和轮胎接触面的关系，是邓禄普sportmaster的轮胎：
由这幅图我们可以看到，压弯时把轮胎推到极限并不是最好的，反而，留一点点余地，才能获得最大的接触面积。因此，不要再盲目的追求满胎。理想状态是有0.5-2毫米左右宽的未用轮胎。（公共道路）
6. 减震与压弯
综合来说减震有两个作用：1，吸收路面不平的起伏；2，吸收车自身加减速所造成的力的不平衡。配合自身体重调合适的减震可以给你最准确的回馈，让你精确地控制住车不会打滑。减震过软会导致容易触底，进一步增加轮胎负担，可能会引起侧滑。减震过硬会让车变得僵硬不易控制。
7. 心理障碍与自我极限
这一部分没啥好说的，压弯不是好面子，千万不要超出自己的极限，如果你压到一个角度开始感觉不安全或者不舒服了，收油，立回去，没什么丢脸的，总比摔了好。
转自摩托车吧
首先说一下，楼主自己水平不高，所以与其说叫技术贴，不如说叫经验贴。如果这个帖子里有任何错误的，希望各路大神勿喷。。并且烦请您指正。还有。。。我已经很久没用中文写过东西了。。大家看着语序混乱不要喷。。
1. 什么是压弯
压弯是摩托车这项运动中最具代表性的一套动作，其中最标志性的就是把膝盖放开，过弯时几乎顶到地上。如图：
2. 压弯的原理
在静止的情况下，没有任何一辆摩托车能够保持像上图那样的倾斜角而不倒。只是因为摩托车的重心和受力没有达到平衡。以上的道理就是说，摩托车之所以在能够压到这种程度，是因为它在这个运动过程中，各个受力达到了平衡，所以才能够保持压弯而不摔。
具体的受力分析图大致是这样的。物理专业的同学可以指正。
这张图是英文的，我稍微给大家翻译一下。别看整张图很复杂，实际上我们要看的只有几个点：1. CG:CG是center of gravity，是整车的重心所在；2. mv^2/r，这个应该是离心力；3. mg，这个是重力。实际上，摩托车压弯的原理很简单，就是两对力的平衡：重力和地面对摩托车的支撑力；离心力和轮胎的摩擦力。
3 为什么要压弯
很多人认为压弯就是在耍酷。其实不然，压弯是为了在过弯的时候减少摩托车的倾斜角。让摩托车在更快的速度以更小的倾斜角过弯，这样可以把一辆车推到它真正的极限。即使不推到极限，在过弯的时候也会增加一定的安全系数，因为更小的倾斜角=更多的轮胎接触面，更多的轮胎接触面=更大的摩擦力来平衡离心力，车子更不容易打滑。
那么，压弯是如何减少倾斜角的呢？这个原理由图来表示可能更清楚一点。
如图，车子真正的有效倾斜角是从轮胎到其重心的直线，在这个图里我们可以看到，是55度。然而图里的车子只倾斜了50度——这是因为压弯把身体外挂的同时把全车的重心内移并且降低了，这样就有效的增加了有效倾斜角，从而让车子不必像人和车乘一条线时具有大的倾斜角。
下面的图对比了压弯和正常过弯车子倾斜的区别。
图中的方块标出了整车的重心，我们可以看到，黑车的重心明显比红车的靠内并且更低，有效地增加了有效倾斜角，减少了车身倾斜角。而红车则是人车一致，车身倾斜角比黑车大。
那么是不是身体挂出去越多越好呢？
不是这样的，侧挂太多会导致你身体僵硬，反而不利于有效控制车。
4. 如何压
4.1 正确的身体姿势
正确的身体姿势，用语言描述就是，半边屁股在车座外，屁股到脊柱成一条直线与车身平行。内部膝盖张开，外部膝盖支撑身体重量。双手放松，外部手应靠在油箱上。头靠近内侧车把，目光紧盯出弯处，余光注意自己的线路。这个我就不放图了，参考第一张图就好。
4.12 一种常见的错误的身体姿势
一种很常见的错误姿势是下半身出去了但是上半身还是对准车的中线，屁股、车座、人头形成一个直角三角形。详见图
如图所示，这种压弯方式不但不能达到我们想要的效果，反而会让车手更不自然，车身倾斜角甚至会更大。没错，以前的motogp就是这样的，但是现在身体姿势已经随着时代而进步了。
4.2 正确的压弯路线
这个取决于不同的弯，综合来讲，外、内、外。外侧入弯，内侧压弯，外侧出弯。这一点只能靠经验慢慢积累，入弯早晚时机很重要，入早了会让转弯半径变小，入晚了整体速度会下降。
4.3 正确的油门控制
正确的油门控制只有一条原则：一旦拧上了油门，加油的动作一定是连贯且柔顺的。这一点很重要，压弯出弯时千万不要贪婪，一旦你的轮胎或避震有任何吃不住的一瞬间，你就会摔车。千万不要在压弯时来回开油门闭油门，道理同上。
4.4 正确的刹车控制
在压弯时如果需要一定刹车请轻点后刹。正常压弯时入弯收油，靠引擎制动减速，到弯中内侧开始回油加速。一切的减速刹车都是在入弯前的直线完成的。
5. 轮胎与压弯
轮胎摩擦中和了离心力，所以在压弯的时候车才不会侧滑。可以说，轮胎在压弯的过程中至关重要。下面这幅图说明了压弯角度和轮胎接触面的关系，是邓禄普sportmaster的轮胎：
由这幅图我们可以看到，压弯时把轮胎推到极限并不是最好的，反而，留一点点余地，才能获得最大的接触面积。因此，不要再盲目的追求满胎。理想状态是有0.5-2毫米左右宽的未用轮胎。（公共道路）
6. 减震与压弯
综合来说减震有两个作用：1，吸收路面不平的起伏；2，吸收车自身加减速所造成的力的不平衡。配合自身体重调合适的减震可以给你最准确的回馈，让你精确地控制住车不会打滑。减震过软会导致容易触底，进一步增加轮胎负担，可能会引起侧滑。减震过硬会让车变得僵硬不易控制。
7. 心理障碍与自我极限
这一部分没啥好说的，压弯不是好面子，千万不要超出自己的极限，如果你压到一个角度开始感觉不安全或者不舒服了，收油，立回去，没什么丢脸的，总比摔了好。
转自摩托车吧
顶 不过还是不会
