为了缓解打车难、出行难的问题，北京市从近日起鼓励打车的市民合乘出租车，合乘者各付共同路段车费的60%，并可打印多份发票。这一消息的发布又一次的引发了人们关于拼车的讨论。
　　一方面是高峰期打车难，不得不合乘；一方面却是有车的私家车主不可以稍人“拼车”，两者截然相反的政策让很人心有疑惑。
　　随着城市化的进程，出租车的保有量越来越难以满足市民们的需求。人们都有这样的经验，每天在那几个特定的时间点，打车就会变成一件相当困难的事，这也是“合乘”出现的原因。然而“合乘”也存在很多问题。
　　首先，出租车“合乘”会使投诉量会增多。“合乘”的前提是出租车原有的乘客同意，然而如何界定乘客自愿“合乘”和司机主动“拼车”却界限模糊，“合打出租”很容易变为“强行拼客”。另外如果司机想要“合乘”，而有乘客不愿意，就容易造成“拒载”投诉。同时不同目的地的合乘容易出现路线上的变动，绕路将是不可避免的，乘客也会进行投诉。
其次，不同目的地的乘客无法准确计价。先下车的乘客是没法拿到发票的，因为抬表才会启动计价器打票，如果抬表，另一位乘客的里程就没法准确计价。无法正常出票计价，又往往会造成监管上的缺失。
　　第三．出租车“合乘”不能从根本上解决市民的出行难的问题。要想彻底解决，政府还是应该致力于努力改善城市的交通环境。可以通过开辟公交车和出租车共同的专用道等方式确保公共交通工具畅通，以提高公共交通运载效率，可以通过增加出租车的数量，使之与城市化发展相适应。
　　如果出租车无法在短时间内增加，私家车也无法阻止其出行，不如在允许出租车“合乘”的同时也允许私家车的“拼车”。合乘出租车能减少出租车资源、燃油、司机时间的浪费，私家车的拼车又何尝不是呢？同时，让知根知底的人合乘出行也更具可行性。
　　当然，为了避免某些黑车乘机钻空子，对私家车的“拼车”也需要有一定的限制，比如时间段的限制，私家车只有高峰期才可以拼车。相信在完善的监管体制下的私家车的“拼车”可以最大程度的减少打车人，减少车辆的上路数量，腾出更多的道路供公交及出租车通行，从而缓解打车难和交通拥堵。