9.18KG！Fairwheel造出超轻量碳纤胖车！
出处：bikeradar 作者：James Huang（凌子 译）
胖车通常被认为是又重又慢，通常也只适用于冬天的骑行。Fairwheel Bikes的Jason Woznick试图用一辆超轻量的碳纤维胖车来摆脱人们固有的观念，胖车可能会因此不再被单纯认为是一辆“滑雪车”。
“要完成这件事有好几个理由”Woznick告诉bikeradar，“最大原因是胖车很有趣，但在美国图森这种地方，在很多人都用29寸的情况下似乎没什么理由选胖车。我想做出能用以骑行的车子，而不用时时都抓着29寸不放。对来我说，最大的一部分就是制造一些轻量好操控好骑的东西。这辆车让我骑行和结束的时候都能带着笑容，我还是想再骑一下。”
当然，轻量是个较难令人信服的主观描述，也很少有人会认为能真正应用起来。Woznick特制的胖车重仅9.18KG，比很多专业高端的XC山地车还轻，完成了一个壮举——意味着每条4英寸宽的轮胎重仅1200g。
不用意外，这款车要达到它所拥有的轻量，必定配置了一些特殊的装置。该车采用了Salsa 的Beargrease（这是Salsa的一款胖车型号）车架及前叉，兼容SRAM的XX1和X01的传统系统，同时配备了Magura的MT8液压碟刹，并采用Race Face的Next SL曲柄组。
Salsa 的Beargrease车架及前叉
Race Face的Next SL曲柄组，中空曲柄又是减重亮点
Magura的MT8液压碟刹，想要更轻的配置估计没得可选了吧
配置SRAM XX1传统系统
轮组采用Tune的Fat King和Fat Kong花鼓，LaMere的碳纤轮圈，以及Sapim的CX Super超强刚性辐条和Hüsker Dü真空胎。
前轮花鼓采用Tune Fat King
后轮花鼓为Tune Fat Kong
轮胎：45NRTH Hüsker Dü, 26x4in, 120TPI
碳纤座管、碳纤车把以及CNC加工而成的把立，甚至小至座管束都为整车的减重大大加分。
CNC加工而成的铝合金把立
座管束也为减重加分
车上的小细节也不容小觑。车头碗组及不锈钢刹车盘片均来自KCNC，盘片上的铝合金螺丝出自Ashima之手。
我们从这辆车上还是总结了一点闹笑的段子，比如在实际骑行中是否真有意义？车把变得很窄，为了减重，刹车盘片的面积也被缩小了，而且坐垫也没有填充料。这意味着，Woznick造的这辆车只为了自己，因此车把长度在他够用的范围，而且因为他可能不会挑战极限地域，所以轻薄的盘片不至于过热（缩小面积也够用）。我们坐在车上试用了一番，可以确定的是，坐垫真的像它看起来的那样不怎么舒服。
没有填充的坐垫，屁股估计比较受罪
轻量化追求到这种程度，已经有点难以理解
技术控Woznick对自己的作品有着一种不容置疑的态度，他说，“这辆车在实际骑行中不会有任何问题，当然这是要看谁骑。车把和座管能承重180磅，这对我来说并不受限制。我想唯一的缺点应该是满足不了那些喜欢下山撒欢的人，如果你不拿它去劈山，有些零部件还是很耐用的。”
Woznick的作品确实有所不同，它出奇地快，因为比起一般的胖车轻了将近百分之五十，这辆车比较容易起步加速。而正如你所预料的，就算达到一定的速度，它也比较好操控。
轻量是要付出代价的，所以不用吃惊，这辆车注定价格不菲，Woznick报价是9000美元，即使是如此天价，他还是声称尚未完工，他还想着将这辆车的重量继续降低到19磅。（译者：我只想说，Oh，My god！车友们何不想想他还会如何减重？）
出处：bikeradar 作者：James Huang（凌子 译）
胖车通常被认为是又重又慢，通常也只适用于冬天的骑行。Fairwheel Bikes的Jason Woznick试图用一辆超轻量的碳纤维胖车来摆脱人们固有的观念，胖车可能会因此不再被单纯认为是一辆“滑雪车”。
“要完成这件事有好几个理由”Woznick告诉bikeradar，“最大原因是胖车很有趣，但在美国图森这种地方，在很多人都用29寸的情况下似乎没什么理由选胖车。我想做出能用以骑行的车子，而不用时时都抓着29寸不放。对来我说，最大的一部分就是制造一些轻量好操控好骑的东西。这辆车让我骑行和结束的时候都能带着笑容，我还是想再骑一下。”
当然，轻量是个较难令人信服的主观描述，也很少有人会认为能真正应用起来。Woznick特制的胖车重仅9.18KG，比很多专业高端的XC山地车还轻，完成了一个壮举——意味着每条4英寸宽的轮胎重仅1200g。
不用意外，这款车要达到它所拥有的轻量，必定配置了一些特殊的装置。该车采用了Salsa 的Beargrease（这是Salsa的一款胖车型号）车架及前叉，兼容SRAM的XX1和X01的传统系统，同时配备了Magura的MT8液压碟刹，并采用Race Face的Next SL曲柄组。
Salsa 的Beargrease车架及前叉
Race Face的Next SL曲柄组，中空曲柄又是减重亮点
Magura的MT8液压碟刹，想要更轻的配置估计没得可选了吧
配置SRAM XX1传统系统
轮组采用Tune的Fat King和Fat Kong花鼓，LaMere的碳纤轮圈，以及Sapim的CX Super超强刚性辐条和Hüsker Dü真空胎。
前轮花鼓采用Tune Fat King
后轮花鼓为Tune Fat Kong
轮胎：45NRTH Hüsker Dü, 26x4in, 120TPI
碳纤座管、碳纤车把以及CNC加工而成的把立，甚至小至座管束都为整车的减重大大加分。
CNC加工而成的铝合金把立
座管束也为减重加分
车上的小细节也不容小觑。车头碗组及不锈钢刹车盘片均来自KCNC，盘片上的铝合金螺丝出自Ashima之手。
我们从这辆车上还是总结了一点闹笑的段子，比如在实际骑行中是否真有意义？车把变得很窄，为了减重，刹车盘片的面积也被缩小了，而且坐垫也没有填充料。这意味着，Woznick造的这辆车只为了自己，因此车把长度在他够用的范围，而且因为他可能不会挑战极限地域，所以轻薄的盘片不至于过热（缩小面积也够用）。我们坐在车上试用了一番，可以确定的是，坐垫真的像它看起来的那样不怎么舒服。
没有填充的坐垫，屁股估计比较受罪
轻量化追求到这种程度，已经有点难以理解
技术控Woznick对自己的作品有着一种不容置疑的态度，他说，“这辆车在实际骑行中不会有任何问题，当然这是要看谁骑。车把和座管能承重180磅，这对我来说并不受限制。我想唯一的缺点应该是满足不了那些喜欢下山撒欢的人，如果你不拿它去劈山，有些零部件还是很耐用的。”
Woznick的作品确实有所不同，它出奇地快，因为比起一般的胖车轻了将近百分之五十，这辆车比较容易起步加速。而正如你所预料的，就算达到一定的速度，它也比较好操控。
轻量是要付出代价的，所以不用吃惊，这辆车注定价格不菲，Woznick报价是9000美元，即使是如此天价，他还是声称尚未完工，他还想着将这辆车的重量继续降低到19磅。（译者：我只想说，Oh，My god！车友们何不想想他还会如何减重？）
