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由于昂科威起步就是2.0T四驱车型超越了当前主流SUV的标准，唯一可参考的是奥迪Q5（起步也是2.0T和四驱），但很显然别克不是奥迪，所以价格体系也不能参照Q5，在中型车领域，汉兰达的起步2.7两驱，能参考只能是3.5四驱，起步是32.98万元。不过对于上海通用来说，别克昂科威必然是要追求上量的产品，视野不可能只满足于中型车对手，它肯定会觊觎紧凑型SUV巨大的销量。美系对手Jeep自由光也是跨级产品，本来是最佳参照，但因为该款产品进口，价格偏高，因此无法直接定位昂科威的价格，最后剩下的很显然就只有高端紧凑型SUV大众途观和福特翼虎可做参考了。鉴于昂科威的做工和空间优势，以及上海通用的野心，昂科威主要对标瞄准的显然还是大众途观，当然也得考虑翼虎的竞争。从大环境来看，要分析昂科威的定价很显然就得对比大众途观。其实他两的关系可以参考君越和迈腾的关系，最终我们也可以对昂科威售价有个大概的概念。
从中高配产品角度看，豪华的内饰、超大空间、2.0T 191千瓦，353牛·米强大的动力，ACC自适应巡航、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警、FCA前碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、FDI前车距离提示系统、APA自动泊车系统等功能、Multi-touch多媒体触控系统、AFS随动转向功能、HBA智能远光灯切换、全景天窗、感应雨刷、后备箱自动开启（带有脚步感应功能）、ANC主动降噪科技、Quiet-tuning专利静音科技、座椅通风、方向盘加热这些超豪华装备别克昂科威甩开大众途观不止一条街，不在一个竞争范畴，对比中型车奥迪Q5、丰田汉兰达、Jeep自由光优势都相当明显，因此昂科威中高配车型超过30万元是一定，当然最终它定多高这个很难说，因为顶配车型往往也不走量，就看上海通用怎么想了，不过从产品环境看只要顶配车型不高于40万元都算可接受的。
现在最值得探讨的是昂科威2.0T起步售价是多少，因为这关系着昂科威走量的市场前途。而这个自然就得从途观入手了。虽然途观的起价是19.98万，但是它的1.8TSI四驱起价可是25.48万，豪华版则售价27.68万，而真正对应的2.0TSI入门款的售价已经达到了29.18万,顶配则高达31.58万元。从网上的大多数媒体测评报告来看，大家都认为昂科威2.0T的综合产品实力优于途观2.0T。毕竟，上海通用也知道自己“来晚了”，因此对昂科威的尺寸、动力、性能、空间、工艺、配置等诸多方面都不惜血本的投入。尺寸上：昂科威拥有同级最长的轴距；动力上：同级最大升功率，带来最快加速；内饰工艺上：昂科威各种真皮、双缝线、氛围灯，与豪华车比起来都不差；配置上：当然两款2.0T入门产品各有优势，昂科威有全套主动安全配置、日间行车灯、隔热玻璃而途观没有，途观有自动驻车、方向盘换挡昂科威没有。如果单从产品竞争力角度对比，昂科威起步售价29到30万元完全没问题。但一向善于主动抓住市场机遇的上海通用估计不会采用这么平庸的没有波澜的售价，而且真这么售价恐怕也难以搅动市场。
考虑到大众品牌在中国神奇的号召力，以及途观2.0T终端的售价基本能探到28.5万上下，如果昂科威的起售价高于途观达到30万必然会影响销量，但根据以往别克和大众的车型定价来看，两者价格会紧紧咬住（比如英朗和速腾，君越和迈腾），毕竟关系到品牌地位和档次的尊严，别克不可能做过多让步。另外昂科威要做到在SUV领域称王，它就不得不考虑采取下压的策略，触及大众途观1.8TSI 顶配车型和福特翼虎2.0T顶配车型，而两款车型的售价分别27.68万和27.58万。如果昂科威将价格定在28万上下，就完全具备通吃途观2.0T、汉兰达2.7中高配，3.5四驱中低配；同时又冲击大众途观1.8TSI 顶配车型和福特翼虎2.0T顶配车型，而往上昂科威的中高配车型会对奥迪Q5、自由光产生较大冲击，这样打击面足够大，覆盖人群足够广，能够有效转化销量，也显得比核心竞品途观有诚意。因此我认为如果昂科威要打到细分市场的痛点，用2.0T打出口碑，做到叫好又叫座，入门款定在28万上下会有较强竞争力，而且这个售价也比较符合别克品牌紧贴大众品牌档次的地位。
