第一次飞侧风加风切着陆，侧风我已经掌握了一些基本，今天突然想加一点风切，设定情况如下图，由于对风切的驾驶我毫无经验，所以我还是按照我自己总结的侧风驾驶技巧用驾驶舱hud的小圈子压着斑马线和跑道中线的交点下滑，但感觉风切带来的最大不同就是飞机一直左右摆动晃悠，虽然风切设定的程度不大，但是带来的感觉却是飞机下滑过程方向一直摆动，连计算机给出的侧风飞机机身轴线与飞机中心下滑轴线轴线夹角（hud上倒三角与小圆圈之间的差距）都在受风切时不时的影响而发生着变化！我只能不断通过舵面和左右微侧滑勉强修正，进近速度保持160到170节之间，节流阀18上下，襟翼始终33度，扰流板接地预位，刹车预位。
报高100习惯性再次确认hud小圆圈对正跑道中心线，但这么做最后也证明效果不到位因为风切由始至终时不时的影响着飞机的方向，造成摆动，微修正修正始终不停，报高50拉杆拉迎角速度150节左右，但是还是觉得拉早了有些飘，机身下降速度降低了，这时候我已经知道落不到大白位了，同时节流阀慢车速度146节，报高20到10左右接地前反侧风方向压舵修正侧风造成的机身轴线与跑道中心线的夹角，修正过程中主起落架接地扰流板解锁开启，接地速度145节但是接地位置已经靠后了（蹬舵修正方向过程一般从报高20到10开始到鼻轮落地前结束，整个过程只有10秒左右的时间却决定了此次降落的成败，舵拉大了飞机就很容易机翼或者发动机触地甚至翻过去，舵拉小了方向修正不到位就冲出跑道）。
方向修正到位后（只能算基本对正，因为很难做到鼻轮一次性对正中心线正中央，有半条中心线宽度以内的偏差正常，鼻轮下落过程中还会有偏差产生）略推杆鼻轮轻接地接地同时开反推（正常情况我不推杆的避免鼻轮下降率太高造成起伏，但是侧风情况特殊方向基本修正后最好鼻轮能尽快接地避免又被侧风和风切吹歪造成意外，但此次推杆较柔未出现接地起伏现象），同时立刻进行鼻轮的精确压线对中修正！80节关反推，50节扰流板襟翼复位，20节关刹车就近滑离跑道，停机入位！
图片说明：前三幅为数据设定页截图，第四张为舱内驾驶情况截图，第五第六张为进近状态截图，第七张为侧风进场接地前一刻状态截图，第八张到第十张为报高20英尺以下蹬舵修正侧风偏向的过程截图，可见方向舵偏转的修正过程！第十一张为修正后鼻轮落地开反推的截图。第十二张为80节反推关闭，50节襟翼与扰流板复位后，低于25节刹车解除滑出跑道的状态！
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