GT Sanction是GT为了顶级Enduro赛事所打造的一款耐力战车，这款650B轮径的全避震山地车拥有160mm行程，搭载FOX Float X CTD避震器，ENVE碳纤维轮组，搭载SRAM 1×11速套件，加防掉链器（会不会有点多余？），永无掉链烦劳，让你更加专注于应对复杂的路况。

GT Sanction 2015，车架为最严峻的enduro赛事研发
650B轮径-GTiDrive避震系统-L码车架-带后胆重3450g

前后轴距达到1215mm，65.5°头管，你可以称它为S-DH

在车架的的设计方面，包括很多细节都和大哥Fury有很多相似之处。iDrive避震系统并不需要像Fury这样夸张的行程，使用了“Dog link”连杆，并且通过很多优化来使整个后避震的踩踏效率达到最优化。夸张点说， Sanction就是缩小版的Fury。感谢iDrive避震系统， Sanction的性能更优，非常符合enduro赛事对赛车的需求。在GT眼中顶级耐力赛是不需要前拨的（小编也是这么认为），所以搭载1×11速套件是必然之举。

Sanction的几何同样很接近大哥Fury，1215mm的轴距，462mm的后下叉长度，甚至还有35mm的短把立。实际骑行时重心很好的保持在两轮之间，跑起来感觉到非常舒适和充满安全感，同时能够节省车手的体能。车能够很好的跟随车手的指令前进，就像一只忠实的猎犬。

独立转点，5通就这样被“悬挂”在车架的底部

通过Dog link链接的避震结构，好复杂，小编已经醉了，你们干了我随意！

德国媒体MTB-de最喜欢将这些尤物带到阿尔卑斯山历经进行“蹂躏”，因为这里有乱石，密密麻麻的树根，一个接一个的急转弯，松软的沙土路面，天然的土包，能够覆盖所有山地车所要面对的路况。而他们对GT Sanction印象就来自于阿尔卑斯山。
车手数据：
身高181cm，体重80KG
车辆调节：
FOX Float X CTD后胆：30%预压 回弹阻尼：11格
FOX 36 Float RC2 170mm前叉：23%预压 HSC：12格，LSC：10格 回弹阻尼：3格
L码的Sanction重13.7KG

一上车就能感觉到一股来自Fury的浓烈的DH气息，从Fury而来的优秀基因让Sanction在enduro车款中显得高大上。虽然身处“不内走线会死”的时代，GT依旧将线管固定在车架表面，比如下管的上面就是非常好的一个选择。容易安装和维护保养，同时这个位置基本也不会受到剐蹭撞击。


线管连接到后三角的处理也很到位
Sanction上搭载的是新一代FOX 36 RC2，行行程增加至170mm，FOX Float X CTD后胆，ENVE的碳纤维轮组（好想要）以及SRAM 11速传动。为什么要用170mm的前叉？因为能够增加10mm的有效行程， 头管角度减小0.5°，轴距增加到1215mm，这些都是新170mm前叉带来的改变。

在车把上通过线控器控制Float X CTD后胆
CTD提供了五种设置，一些对于车手非常有用的设置，比如独立的高速压缩阻尼与低速压缩阻尼调节，重370克

单盘传动11速——34T牙盘足够使用了（小编还踩不动呢！）

虽然正负齿设计的变速套件拥有足够强大的防掉链能力，但为了保险起见，防掉链器还是装上去了

在柏油路上，160mm的后避震似乎纹丝不动，即使将CTD开关打到“DOWN”模式下，也不会对踩踏造成什么影响，下意识地加大踩踏力量，前后避震也只作出淡淡的反应，只有将开关拨到“Trail”上，避震才开始真正活跃起来。

在复杂凌乱的地形，GT Sanction都表现的坦然自若
iDrive避震系统的表现非常优秀，他能够很好地吸收处理震动，又能够保持高效的踩踏效率，在任何地形都能够稳定的紧咬地面，以获得足够的牵引力。后轮的作动完全不会对踩踏造成任何影响，无论是爬坡还是蹦蹦跳跳亦或者快速下降，表现得都非常出色。

唯一的缺点就是行进中刹车再踩踏会释放大量行程造成不安的后轮弹跳，通过调节阻尼等会减小这方面的反应，不过依旧无法杜绝。

不仅仅是Enduro赛道上有杰出表现，在All Mountain 和trails都能表现出色
GT Sanction在赛道上表现非常活跃，操控反应很敏捷，这要归功于这一对轻量又结实的ENVE碳纤轮组，让这辆车有着精确的指向性，身手敏捷。虽然很灵活但是在大角度头管的约束下，想出现失误是不可能的事情。

这个地方的螺丝在经过一段时间的高强度骑行之后变得有点松，建议更换有螺丝胶的松脱螺丝

1215mm的轴距是DH领域的数字，我们也认为这是一辆迷离在DH和Enduro之间的车，骑行感觉也趋向Fury。虽然很像Fury但实际上他比Fury更灵活，既快又舒适，要不是刹车对后避震有些许干扰，我们真的会给它盖上一个“完美“的印章。