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T34坦克帮助毛熊赢得了卫国战争，但毛熊对于这型战前研发的坦克并不满意。T34采用了师承自BT快速坦克的克里斯蒂悬挂，具有较好的机动性，但是克里斯蒂悬挂的粗壮弹簧挤占了坦克底盘本已狭小的内部空间，进一步导致T34不得不采用较高的箱型车体，增大了受弹面和装甲布置的重量负担。
1941年，毛熊曾经尝试推出换装扭杆悬挂的T34M，不过战时开挂大批量生产的要求压倒了所有的新技术尝试。到了1943年，换装扭杆悬挂和大型炮塔的T43又被研发出来，但这一次，经历了库尔斯克大战的苏军又把坦克改进的中心转向了火力，T43在苏军武库中的唯一遗存，便是改装了T43的大炮塔并换装85mm炮的T34-85。

直钩钓鱼？

但T34后继车的研发尝试一直没有停滞，位于下塔吉尔的乌拉尔车辆制造厂（UVZ），又在设计师亚历山大·莫罗佐夫的领衔下开发了“136工程”样车。（在库宾卡测试的T44样车，行走部分直接照搬了T34的零件）
136工程的首要设计目的是一个能够抵御德军豹式坦克长身管75mm炮打击的车体。在T34的基础上，如果需要增厚装甲，同时不过分影响全车总重与操控性，唯一可行的办法就是降低车高，莫罗佐夫的对策是换装更加“扁平”的扭杆悬挂，并且取消原车体内机电员兼航向机枪手的位置，代之以更多的弹药与燃料储备。
综合改进之下，新设计的车体可以安装120mm厚的倾斜装甲板，大大优于T34的水平。136工程的炮塔设计与T34-85类似，安装了一门ZiS-S-53 85mm炮，也就是T34-85的武备。

没了？

262的军武次位面完整的描述了LZ所要说的内容

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T54-1的特征包括：大型化的火炮防盾、单个前大灯、车体两侧安装的两挺航向机枪、较窄的履带等。（T54-1，可见该型车的外形特征）
小批量交付部队使用后，T54-1暴露了诸多问题，过大的火炮防盾在两侧下方造成了危险的窝弹区（豹式A/D型表示你的窝弹区还算大？！），航向机枪华而不实。该型车在40年代下半叶的生产指标只能被让渡给更老更成熟的T34-85，已服役的少量车辆在60年代中期纷纷拆解，炮塔用作中苏边境的固定火力点。

苏军高层对于IS-3重型坦克几无窝弹区的半球形炮塔一直颇有好感，从1949年起投入生产的T54-2型便采用了新的炮塔设计，小型防盾与炮塔前部的半球型设计消除了窝弹区。此外，T54-2采用了加宽80mm的履带，取消了航向机枪，加装了空气滤清器。
（个人表示那两把装在翼子板上的奇葩航向机枪，就是以前二战坦克车体机枪的遗存，T54作为接替T34的炮灰车型，车体机枪本来就没太大必要，更何况机枪被固定在了车体上，无法瞄准……）（T54-2，炮塔后部设计仍然带有前型遗存）