1.车架
2009的捷安特atx8系列是单独的一种铝合金车架6011s。和当时同级别的xtc team相比较有更好的强度重量比，在做工和五通硬度方面都好于team，17寸重量1550克带尾勾作管夹，两种图装。（个人最爱的车架之一）

2.前叉
2010款的fox f80 rlc前叉用在890上无疑是最好的选择。80的行程足够胜任任何xc赛道，高低速压缩阻尼，回弹快慢调节和锁死调节就是那么纯粹没有一点拖泥带水。至于为什么不用同级别的rock shox sid 系列前叉，也比较符合当时山地顶级整车的规律吧。

3.变速套件
用上了“新款”shimano xtr m970变速套件的atx890无论在变速手感和性能上无疑是最好的。顶级的27速套件在变速过程中拥有最佳的反馈，m970影子套件拥有shimano变速器家族中最好的做工，也是最值得收藏的山地变速套件。（m980和m9000做工都不如970）

4.刹车系统
同样是xtr m975油碟搭配rt97中央锁死碟盘，经典的立缸款式不用多说。

5.0轮组
mavic的入门山地车轮组crossride竟然装在了890上面这无法让我理解，其他都是顶级，弄了个入门山地轮组几个意思啊？2000克加的重量实在让我对这个轮组没有好感。

其他的配件就不多说了，fsa的碳纤维作管把横，wtb的真皮坐垫，maxxis的真空胎，m20脚踏，velo锁死把套。。。下面看一下真车照片，仔细回味2009年的经典之作。

ps:仅仅只有shimano xtr m970才有 yumeya的补品

新款的atx890虽然是27.5的车型，但是仍然让我懒得吐槽，做工差就不说了，890的影响已经毁于一旦。