当时修肯定尽量走直线了，控制投资。地理位置决定一切，就像临泉一样，虽然可怜兮兮的，没办法。
再者，那时漯阜铁路河南段已经修了，那时应该也有规划修安徽段吧

当时可能是因为太和有漯阜铁路吧，也可能是因为当时人的交通意识不强，像商阜铁路，太和段86年修的，那时人基本都在家务农，不出门打工，火车对当时的人来说可有可无，怎能想到如今高铁这样火

当年没人认为铁路的重要性，也没有人争取铁路，设计院在图纸上画个啥，就建个啥，哪像现在啊，各级政府都去争取

就是现在修，你都争取不到太和县城边上，这次客专能争取，是因为阜阳西偏离京九铁路，位置靠西，所以太和才能争。假如仍进阜阳站，太和争取成功的几率就很小。
话说当年，阜阳站与商丘站，肯定尽量顺直，又没大山阻隔 没有需要避绕的地方，铁道部一手主导，根本没办法弯向太和的。
当年修铁路，地方不可能不知道，那时都要带公函找地方部门配合的，沿线老百姓怎么会不知道，你踏勘测量都是白天干的，老百姓会不知道

现在亳州到阜阳段，就太和夹在中间闹，这样搞下去估计又得推迟到啥时候了，说不定铁路局一生气就撤销了

对于靠近太和县城建站，只有利少弊多，分析下，在太和东侧关集建站，靠近县城10公里左右，站等级三等站，距离阜阳高铁西站相聚40公里左右，而阜阳高铁西站规模40000平方米大站一等站枢纽站，始发南北列车几乎都停站，汇集阜阳周边市县乡镇人流，高速列车不会为太和为此停站，关集地处太和县东部，交通不便，太和未来发展，不会为此向东开发10公里，不符合国家根本利益。会造成不必要投资

先搞清楚铁路和公路的线路原则。普通公路会尽量照顾延线较大的人口聚集地，就像合阜102少和滁新高速，从寿县南过绝对比从淮南过要近的多，但为了照顾淮南，寿县县城，凤台三个人口聚集地，两条路都拐了个大弯。

多少年的事了，还纠结！关注眼前高铁吧，弄不好高铁对太和也成鸡肋了！

当年不走太和一是拐弯，再就是离阜阳近，没必要走