马鞍山规划的地铁四号线通向博望，与南京S1地铁线接轨

5月2日，国家发改委发文正式批复《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012 -2020年)》，同意规划建设江苏省沿江城市群城际轨道交通网络。其中将于近期(2012 -2015年)开工建设的南京至和县线路，将与我市对接。
　　与此同时，包括马鞍山在内的连接皖江示范区间9市的城际轨道交通网规划也在快马加鞭制作中。
　　据悉，《马鞍山市轨道交通线网规划》(以下简称《规划》)编制工作也已启动并通过专家评审。包括宁马对接在内的宁马芜合区域合作正是规划的重点之一。
新闻纵深
　 《马鞍山市轨道交通线网规划》新鲜出炉，宁马芜合区域合作是规划重点之一。
目前在长三角经济协调会22个城市中，已经开通运营轨道交通的有上海、南京和苏州3个城市，在建轨道交通的城市有杭州、宁波、无锡、合肥4个，申报待批的城市有常州1个，而正在开展轨道交通规划的有台州、扬州、马鞍山等9个城市。
规划6条轨交线路初步走向
　　根据规划，我市共规划建设6条轨道交通线路，其中3条城区骨架线，以客流量级取胜，中心放射，支撑“一江两岸”主城区；3条市域快线，以时间目标取胜，快速衔接外围副城和产业集中区；除中心城区外，线路还触及博望新区、南部承接产业转移集中区、和县历阳、含山环峰、郑蒲港新区及和县乌江等地。
　　1号线联系慈湖-马鞍山站-城市CBD-银黄-姑孰-太白，符合城市带形形态，同时能通过与南京轨道交通S 2线的衔接，实现慈湖物流港与江宁新城的资源共享，优势互补。
　　2号线联系秀山新区-马鞍山东站-城市CBD-滨江新区，沿东西向主要客流走廊布设，同时能加强主城对两个新区的带动作用。远景预留过江通道，联系郑蒲港新区，增强马鞍山中心城区对江北的辐射带动作用，增强其与马鞍山中心城区的联系，实现“一江两岸”共同发展。
　　3号线联系马钢-城市CBD-大学城-向山镇，服务于马钢通勤客流，强化东西向发展轴，有利于中心城区与向山镇连绵化发展，与1、2号线在城市CBD地区形成了“小三角换乘”。远景预留过江通道，联系和县县城，带动和县县城城北、城西地区的发展，加强马鞍山市区与和县的互动，同时支撑“一江两岸”和谐发展。
　　4号线联系花山工业园-秀山新区-大学城-博望。走行在秀山新区的南北向主要干道，能增加秀山新区的轨道交通覆盖密度，支撑秀山地区整体开发，串联了主要客流集散点——体育中心，同时填补丹阳片区的轨道空白。
　　5号线联系姑孰-当涂经济开发区-太白-年陡。有效增加姑孰副城轨道交通覆盖率，增强姑孰副城功能定位，同时方便产业转移集中区直达对外交通枢纽。
6号线联系乌江镇、和县县城、郑蒲港新区，向北沟通桥林新城，与南京都市圈轨道交通S 3线衔接，实现和县与南京的公交化衔接，加快整个马鞍山市与南京的全面对接。
规划4处换乘枢纽
　　马鞍山市城市轨道与城际轨道衔接换乘枢纽包括4处，分别为马鞍山东站(城市轨道2号线与宁安城际、扬马巢城际)、马鞍山站(城市轨道1号线与宁芜铁路)、当涂东站(城市轨道5号线与宁安城际)以及和县站(城市轨道2号线、6号线与扬马巢城际)。在与周边城市的衔接方面，我市也在规划中描绘了基本框架，其中：
　　与南京的衔接：马鞍山市城市轨道交通1号线、4号线、6号线分别与南京都市圈轨道交通S 2线、S 1线、S 3线对接，实现了博望与禄口空港新城、马鞍山中心城区与南京滨江新城及板桥新城、和县与南京桥林新城的全面对接。
　　与芜湖的衔接：芜湖市轨道交通线网规划仍在编制过程中，在研究马鞍山市轨道交通线网规划方案时也对芜湖市区的用地布局、线网规划做了充分把握，并对轨道交通衔接通道作了预留，西侧轨道交通联系太白新城、新桥与芜湖经济技术开发区，东侧轨道交通联系南部产业转移集中区、年陡与芜湖鸠江经济技术开发区。
与合肥的衔接：马鞍山行政区划调整后，和县、含山纳入，东西向距离拉大，与合肥的联系主要通过扬马巢城际与合巢城际实现，可融入合肥1小时经济圈。