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今日中国，市场经济日益成熟，普通商品的价格透明度相当之高。消费者获得信息的渠道很多，而且方便，最常用方法，“货比三家”。但是，摩托业是个例外，不能不说，今日中国摩托车销售模式，是个怪胎！ 为什么怪胎？ 市场经济的精髓是什么？公平竞争！我们看看，摩托业（指经销商，下同）有什么样的竞争？ 先来看摩托销售网络的结构：生产厂家——>地区总经销——>当地特许经销商。这种经销模式，可以说，从以前计划经济时代沿袭而来，这么多年市场大潮下，竟然毫发无损，丝毫没有改变！耐人寻味。 那么，特许经营怎么了？看看联想电脑和海尔空调，你就清楚“特许经销”机关所在了。南京珠江路上，卖联想的店家比比皆是。卖海尔的苏宁和五星拼得你死我活。此情此景，各位在摩界是绝对看不到的。 摩托也是大众商品，也有同样的商品属性，在同样的背景下，表现完全不同，你能说不怪么？ 养虎为患，摩托车厂家自食恶果。 有人说，摩托车经营也很激烈。说的好！但是，这一“激烈”，是生产厂家之间的竞争激烈。摩托车年年价格走低，与摩托车制造业效益滑坡，构成了整个摩托业不景气的大轮廓。而摩托车的经销商，始终能捞到丰厚的中间利润。这一情况，显然不是摩托生产厂家愿意看见的，到了这个时候，可以说，摩托制造业自食恶果。 中国的摩托制造业是从暴利时代开始的，作为厂家，根本无心培育市场，树立形象，普及商品文化。他们要的就是立竿见影，最直接，最简单、最有效的途径，就是把市场让别人做，自己当掌柜。当年，经销商要拿到货才能赚钱，而货在厂家手里，厂家的小日子还是挺惬意的。后来，制造业迅猛发展，加上纷纷出台的禁摩政策，市场无法同步发展，厂家的恶梦就从此开始了。 市场营销理论有个很重要的原则，厂家对于各地做大做强的营销商应当怎样对待？是扶持，依靠，还是消灭？结论是最后一个，而且是坚决地消灭。大，不怕你大，必须有竞争对手，不能一家独大，一家做强。 这么看来，摩托业实行的特许经营，显然与市场营销理论背道而驰。 那么，今天的摩托制造业为什么不做改变，眼睁睁地把丰厚利润拱手送人？自己呕心沥血，吃一点残汤剩羹？ 禁摩，使摩托车在大众消费品中被边缘化，成为市场弃儿。
中国的摩托车，是唯一的农村市场大于城市市场的大众消费品。导致这“奇观”的直接原因，就是万恶的城市禁摩政策。城市，特别大城市，是中国市场经济发育最充分区域，农村相对落后。而摩托车恰恰无法在大城市生存！摩托车市场必定发育不良。试想，像沃尔玛，麦德龙这些商业巨头，会为了争夺一项摩托车利润，去开发中国的农村市场吗？市场竞争的动力不足，使摩托制造业不敢对经销商轻易发难，只能忍气吞声，维持现状，以求生存。 “面子商品”，中国人特有的消费情结。 中国人爱面子，是人尽皆知的社会现象。手机是最典型的“面子商品”。许多人手机一年一换，图的就是面子！摩托是在人面前骑的，所以，摩托车也是“面子商品” 既然是面子，品牌和款式首先考虑，品质和性能在其次。最最重要的，要在别人面前不能丢掉面子，花多少钱，倒无所谓。这一切，正投JS们的心怀。更令人不可思议，昨日黄花的巩利一句妙语，使得某二流品牌的车车，高价位销量大增，引起众厂家大流口水。此事说明了什么问题？消费者心理不健全，幼稚！用南京的市骂说来，“呆B，不宰你宰哪个哦！”
