自行车弯把主要根据4个重要数据进行选购，它们分别为“drop值、reach值、管径、宽度”。
　　drop值是落差(即上把与下把末端的垂直距离)。落差越大，位置差异越大，空气动力特性越好，所以职业选手偏爱落差大的把横，因为能够使身体尽可能更贴合。不过现在一些车手开始选择落差小的产品，令变换把位时动作幅度小一些。较小的落差也适合不喜欢过分弯曲身体的爱好者。
　　reach值是前弯度(即上把和车把最前端的水平距离)。r值越小，手由上把移至变速、刹车杆的距离也就越短。这在另一方面也意味着，在握刹车时要采取伸展，平缓且符合空气动力特性的姿势就会受限制。r值从71～97的都有，足足差了2.6的差距!，和所使用的手变共同决定了握杆的深度，手变类型对于r值得影响较大，sh的握杆深度最小，cp居中，sram最大，握把宽度(即上把平直部位，可放手而无需弯曲的部位)。较小的回转半径让手的变化范围大，反之则小。
　　宽度(即把横两侧中心-中心的宽度，少数厂商采用外边-外边的测量)。

　　【车把的材料特性】
　　最广泛的是铝合金，特点是轻、刚性、价格的折中体。另外就是carbon，具有极好的韧性，使得减震性很好，另外材料特性使得碳纤维可以做出很多造型。但是全碳纤维把横价格很高。包碳把横重量较全碳重，但顾及了一定的刚性，价格较全碳便宜，而且从外观上看与全碳无两样，容易满足追求全碳却没钱的爱好者。钪合金把横比铝合金强度高，重量轻，但是造价高，使用少。

【把型】
　　有古典把与人体工学把之分。古典把吉传统车把，呈圆弧状，优点是握点不受限制，可依个人喜好与手掌位置灵活调整。人体工学把即现在常见的多角度把，多点弯曲将手掌固定于符合人体工学的位置。对于入门者和尚不习惯公路车姿势的人来说，这种把横比较容易上手。部分厂家将把横与把立一体制造，达到重量轻刚性强的特点，但把横无法调整。

【设计与购买】
　　早期车把是25.4口径，还有26.0，目前大部分都采用31.8(deda是31.7)。所以选购时需注意把横与把立的吻合度。一般车把上半部分把位都是圆形，后来出现扁状，碳纤维较容易做出特殊形状，但是需注意码表安装时是否合适，是否要搭配特殊码表架。走线分为单、双之分，cp系统采用双槽，sh采用单槽(目前唯7900采用双槽)，一些品牌会有同一产品出现两个版本的区分，即单双槽之分，有槽的车把使得线管贴合在车把上，无槽车把不利于线管摆放。不过目前几乎所有车把均是有槽的。另外还有一些把横具备隐藏式走线，即线管穿在把横内部，这样使得不缠上把把带也不会影响手感。

【挑选关键】
　　1，宽度　太宽风阻大，太窄不利于操控，一般来说选择与肩同宽即可，但依个人喜好做出一些调整。
　　2，适合车子特征　古典钢架车还是适合古典把，现代造型的车架选择人体工学把能够相得益彰。
　　【特别注意】：公路自行车把横下把的把端倾斜角度不得超过15度，否则的话极容易脱手。

楼主又装大神-_-||

前排

原贴 http://tieba.baidu.com/p/3222739129?share=9105&fr=share，来自蔡大人

这没什么人看的懂的
----来自又大又硬的lumia1520

楼主用的是fsa小弯把，首先很便宜，性价比挺高。其次角度也很舒服，值得一试

fsa弯把装上刹把很舒服

没人么，呵呵了，死飞吧全是大神

水贴

早看过了，还搬来水……