灭火战斗是火焰燃烧功率与灭火剂喷射功率的对决。为扑灭大火，需调用大功率的消防车参战，力求快速结束灭火战斗。然而，现有消防车的功率/质量比值小，不大于30千瓦/吨。否则，高功率大扭矩的发动机使整车的传动系统承受超额负荷，车辆总重增加，反过来制约了动力性能的提高。为此，消防部队配置的主战消防车的功率通常不大于400千瓦。涡喷消防车将灭火剂的喷射功率提高至上千千瓦，实现了功率/质量比值的重大突破。
多剂联用涡喷消防车
将退役涡喷发动机安装在消防车上，产生了两大功能：一是大幅度提高了消防车的喷射功率，二是促进了灭火剂喷射方式的转变。
射水消防车射出的水射流从水枪出口到火源落点形成一条连线，是一种“点对点”的喷射，属于灭火剂的“一维喷射模式”，它产生冲击火焰和快速降温的作用迫使火焰熄灭，虽然射出的大部分灭火剂流失掉了，仍然大幅度提高了扑灭A类火灾的效率。
泡沫消防车射出的泡沫灭火剂从炮的出口到火源落点，形成灭火剂的一个面状覆盖层，是一种“点对面”的喷射，属于灭火剂的“二维喷射模式”。它使可燃物与空气隔绝，迫使火焰熄灭。需要不断地喷射来补充泡膜层的消耗，大幅度提高了扑灭A、B类火灾的效率。但是，每次灭火战斗要消耗大量灭火剂。
涡喷消防车将喷射出的灭火剂实现雾流化。其高速气体射流与大流量的微粒化的灭火剂混合，形成高密度的气溶胶态混合射流高速射向火区，微粒化的灭火剂与火焰有很大的接触面积，有穿入火焰的很大动能，形成灭火剂的“三维喷射模式”，产生出更快的灭火速度和更高的灭火效率。加之喷射功率巨大，还能同步驱逐火场产生的高温有毒烟雾，成为扑救猛烈燃烧而又难以控制火灾的大功率消防装备。
涡喷消防车喷射大流量超细水雾射流有两个目的。一是生成的“强风-超细水雾”射流产生强力吹除功能，用于人工改变火灾现场烟气的流速流向，驱逐有毒烟雾，提高火场能见度，掩护消防人员和装备抵近灭火，或实施救援；二是喷射的超细水雾用于和干粉或超细干粉灭火剂射流混合，超细水雾吸热降温阻止火焰复燃，弥补化学灭火剂抗复燃能力的不足。超细水雾增大混合射流的密度，实现混合射流的远距离喷射。涡喷消防车喷射出的“强风-超细水雾”射流形态。
超细干粉灭火剂有极高灭火效能，但射出后易于飞散，有喷射不远的缺点。涡喷消防车 将超细水雾与超细干粉灭火剂混合喷射，增大了射流的密度，超细水雾抑制了超细干粉灭火剂粒子的快速飞散，提高了射程，弥补了超细干粉灭火剂抗复燃能力的不足，产生出极强的灭火能力。当大跨度建筑物、石化仓库、塑料制品车间等发生的猛烈燃烧的火灾面临失控局面时，涡喷消防车喷射出的这种双灭火剂流体射入其空间内，流体受阻后流速降低、横截面积增大，产生“全淹没”效应，可快速扑灭处于猛烈燃烧阶段的大火。双灭火剂流体可绕过建筑物内的障碍物扑灭各角落的火焰，可避免消防人员进入建筑物内强攻灭火面临的人身安全方面的风险，减少消防装备和兵力的投入，并且大幅度降低灭火剂的消耗。涡喷消防车喷射出的“超细水雾-超细干粉灭火剂”射流形态。
涡喷消防车还可喷射“超细水雾-干粉灭火剂”射流。由于干粉灭火剂颗粒的平均粒径大，加之粒子的斥水性不好，在射程中干粉粒子吸附水滴，使混合射流的密度大于喷射“超细水雾-超细干粉灭火剂”射流的密度，流体的横截面积也小于图5所示的“超细水雾-超细干粉灭火剂”射流的横截面积，其射程增加，可用于非密闭空间火灾的快速扑救。双灭火剂射流快速笼罩火源，控制火势，产生极强的灭火能力。随射速降低，未参与灭火的吸附水滴后的干粉粒子坠落地上，形成干粉灭火剂的均匀覆盖层，阻止火焰复燃。涡喷消防车喷射“超细水雾-干粉灭火剂”混合射流的形态。
涡喷消防车还可以单一的喷射干粉或超细干粉灭火剂气溶胶态射流，用于快速抑制和扑灭不宜射水扑救或缺水地区的火灾，抑制爆燃的发生。高速射出的干粉或超细干粉灭火剂的气溶胶态射流快速笼罩火源，熄灭大火。但在室外喷射时气溶胶态射流的密度小，受风的影响大，易被吹散。用于大型封闭或半封闭空间火灾扑救时，灭火后仍需补充喷射，保持气溶胶灭火剂的浓度，待温度降至可燃点以下时不会发生复燃。在缺水地区喷射干粉气溶胶态射流快速灭火后，可立刻转换为喷射细水雾或泡沫灭火剂射流阻止复燃。涡喷消防车将干粉灭火剂喷射为气溶胶态射流的形态。
涡喷消防车喷射不同灭火剂射流的方式，可以在驾驶室内操纵按钮或操纵遥控器实现瞬间转换，以适应扑救不同类型火灾灭火战术的需要。
将有巨大喷射动力的涡喷发动机安装在汽车上，首先遇到的是消防车的稳定性、安全性问题。世界上不同国家设计的不同类型的涡喷消防车，从使用安全性出发大家不约而同地遵守了以下规则：一是推力在2600千克以下的涡喷发动机可以安装在轮式汽车上，以保持消防车的高机动性；而推力在2600千克以上的涡喷发动机则安装在履带车辆上，以保证涡喷消防车的纵向制动性能和侧向稳定性符合要求；二是灭火剂在涡喷发动机的喷管之后与气体射流混合，以避免因操作不当使液体灭火剂倒流进入涡喷发动机的喷管之内，造成炽热的发动机旋转部件退火、变形、断裂飞出，酿成重大事故。
评定涡喷消防车的灭火能力，其重要指标之一是灭火剂的喷流强度。涡喷消防车喷射超细水雾射流用于火场驱烟降温、提高火场能见度时，其细水雾喷流强度不足不具有灭火能力。涡喷消防车喷射大流量的细水雾射流灭火时，其细水雾射流的喷流强度应≥10 升/平方米·分钟；喷射水成膜泡沫灭火剂射流的喷流强度应≥8 升/平方米·分钟；喷射的超细干粉灭火剂的喷流强度应≥120 克/立方米·秒。符合上述喷流强度指标才能够实现快速扑灭大火。
由于干粉灭火剂在不同生产工艺下的产品质量有明显差别，涡喷消防车喷射干粉灭火剂的喷流强度，要依干粉灭火剂有效成份含量、颗粒的平均粒径、粉粒疏水处理工艺情况而定。干粉灭火剂的平均粒径愈小、有效成份含量愈高，灭火能力愈强。
多剂联用涡喷消防车
将退役涡喷发动机安装在消防车上，产生了两大功能：一是大幅度提高了消防车的喷射功率，二是促进了灭火剂喷射方式的转变。
射水消防车射出的水射流从水枪出口到火源落点形成一条连线，是一种“点对点”的喷射，属于灭火剂的“一维喷射模式”，它产生冲击火焰和快速降温的作用迫使火焰熄灭，虽然射出的大部分灭火剂流失掉了，仍然大幅度提高了扑灭A类火灾的效率。
泡沫消防车射出的泡沫灭火剂从炮的出口到火源落点，形成灭火剂的一个面状覆盖层，是一种“点对面”的喷射，属于灭火剂的“二维喷射模式”。它使可燃物与空气隔绝，迫使火焰熄灭。需要不断地喷射来补充泡膜层的消耗，大幅度提高了扑灭A、B类火灾的效率。但是，每次灭火战斗要消耗大量灭火剂。
涡喷消防车将喷射出的灭火剂实现雾流化。其高速气体射流与大流量的微粒化的灭火剂混合，形成高密度的气溶胶态混合射流高速射向火区，微粒化的灭火剂与火焰有很大的接触面积，有穿入火焰的很大动能，形成灭火剂的“三维喷射模式”，产生出更快的灭火速度和更高的灭火效率。加之喷射功率巨大，还能同步驱逐火场产生的高温有毒烟雾，成为扑救猛烈燃烧而又难以控制火灾的大功率消防装备。
涡喷消防车喷射大流量超细水雾射流有两个目的。一是生成的“强风-超细水雾”射流产生强力吹除功能，用于人工改变火灾现场烟气的流速流向，驱逐有毒烟雾，提高火场能见度，掩护消防人员和装备抵近灭火，或实施救援；二是喷射的超细水雾用于和干粉或超细干粉灭火剂射流混合，超细水雾吸热降温阻止火焰复燃，弥补化学灭火剂抗复燃能力的不足。超细水雾增大混合射流的密度，实现混合射流的远距离喷射。涡喷消防车喷射出的“强风-超细水雾”射流形态。
超细干粉灭火剂有极高灭火效能，但射出后易于飞散，有喷射不远的缺点。涡喷消防车 将超细水雾与超细干粉灭火剂混合喷射，增大了射流的密度，超细水雾抑制了超细干粉灭火剂粒子的快速飞散，提高了射程，弥补了超细干粉灭火剂抗复燃能力的不足，产生出极强的灭火能力。当大跨度建筑物、石化仓库、塑料制品车间等发生的猛烈燃烧的火灾面临失控局面时，涡喷消防车喷射出的这种双灭火剂流体射入其空间内，流体受阻后流速降低、横截面积增大，产生“全淹没”效应，可快速扑灭处于猛烈燃烧阶段的大火。双灭火剂流体可绕过建筑物内的障碍物扑灭各角落的火焰，可避免消防人员进入建筑物内强攻灭火面临的人身安全方面的风险，减少消防装备和兵力的投入，并且大幅度降低灭火剂的消耗。涡喷消防车喷射出的“超细水雾-超细干粉灭火剂”射流形态。
涡喷消防车还可喷射“超细水雾-干粉灭火剂”射流。由于干粉灭火剂颗粒的平均粒径大，加之粒子的斥水性不好，在射程中干粉粒子吸附水滴，使混合射流的密度大于喷射“超细水雾-超细干粉灭火剂”射流的密度，流体的横截面积也小于图5所示的“超细水雾-超细干粉灭火剂”射流的横截面积，其射程增加，可用于非密闭空间火灾的快速扑救。双灭火剂射流快速笼罩火源，控制火势，产生极强的灭火能力。随射速降低，未参与灭火的吸附水滴后的干粉粒子坠落地上，形成干粉灭火剂的均匀覆盖层，阻止火焰复燃。涡喷消防车喷射“超细水雾-干粉灭火剂”混合射流的形态。
涡喷消防车还可以单一的喷射干粉或超细干粉灭火剂气溶胶态射流，用于快速抑制和扑灭不宜射水扑救或缺水地区的火灾，抑制爆燃的发生。高速射出的干粉或超细干粉灭火剂的气溶胶态射流快速笼罩火源，熄灭大火。但在室外喷射时气溶胶态射流的密度小，受风的影响大，易被吹散。用于大型封闭或半封闭空间火灾扑救时，灭火后仍需补充喷射，保持气溶胶灭火剂的浓度，待温度降至可燃点以下时不会发生复燃。在缺水地区喷射干粉气溶胶态射流快速灭火后，可立刻转换为喷射细水雾或泡沫灭火剂射流阻止复燃。涡喷消防车将干粉灭火剂喷射为气溶胶态射流的形态。
涡喷消防车喷射不同灭火剂射流的方式，可以在驾驶室内操纵按钮或操纵遥控器实现瞬间转换，以适应扑救不同类型火灾灭火战术的需要。
将有巨大喷射动力的涡喷发动机安装在汽车上，首先遇到的是消防车的稳定性、安全性问题。世界上不同国家设计的不同类型的涡喷消防车，从使用安全性出发大家不约而同地遵守了以下规则：一是推力在2600千克以下的涡喷发动机可以安装在轮式汽车上，以保持消防车的高机动性；而推力在2600千克以上的涡喷发动机则安装在履带车辆上，以保证涡喷消防车的纵向制动性能和侧向稳定性符合要求；二是灭火剂在涡喷发动机的喷管之后与气体射流混合，以避免因操作不当使液体灭火剂倒流进入涡喷发动机的喷管之内，造成炽热的发动机旋转部件退火、变形、断裂飞出，酿成重大事故。
评定涡喷消防车的灭火能力，其重要指标之一是灭火剂的喷流强度。涡喷消防车喷射超细水雾射流用于火场驱烟降温、提高火场能见度时，其细水雾喷流强度不足不具有灭火能力。涡喷消防车喷射大流量的细水雾射流灭火时，其细水雾射流的喷流强度应≥10 升/平方米·分钟；喷射水成膜泡沫灭火剂射流的喷流强度应≥8 升/平方米·分钟；喷射的超细干粉灭火剂的喷流强度应≥120 克/立方米·秒。符合上述喷流强度指标才能够实现快速扑灭大火。
由于干粉灭火剂在不同生产工艺下的产品质量有明显差别，涡喷消防车喷射干粉灭火剂的喷流强度，要依干粉灭火剂有效成份含量、颗粒的平均粒径、粉粒疏水处理工艺情况而定。干粉灭火剂的平均粒径愈小、有效成份含量愈高，灭火能力愈强。
