●AlpinaD5Bi-Turbo
AlpinaD5Bi-Turbo可以说是一个让人惊喜的存在。毕竟在今年3月发布宝马M550d这一可以称为柴油版M5的车型之前,宝马原厂一直没有给5系推出柴油版M-POWER车型,而AlpinaD5Bi-Turbo的存在则弥补了这一缺憾。不过这部车并非Alpina历史上第一款柴油机动力的、基于宝马5系打造的车型。早在1999年的日内瓦车展上,Alpina就曾发布了一台被称为AlpinaD10Bi-Turbo的车型,这款车基于第四代车型的5系(车架番号E39)打造的,那款车是Alpina历史上首款柴油动力车型,而在当时,她也是世界上最强的柴油动力房车。而这部今天的AlpinaD5Bi-Turbo,在发布之时,也依旧是全球最强的柴油动力豪华房车,只是在拥有奇葩一般的三涡轮增压的N57S型3.0L直列六缸柴油发动机宝马M550d发布之后,这一称号才被夺走。
AlpinaD5Bi-TurboTourin
基本上,AlpinaD5Bi-Turbo可以被视为加强版和豪华版的宝马535d(车架番号F10/F11,可没有F18,F18那是华晨宝马的加长版)。和所有宝马5系柴油车型一样,AlpinaD5Bi-Turbo也提供Sedan和Wagon两种车身构型可选,其动力装置基于宝马N57系列3.0L直列六缸柴油发动机(N57系列发动机只有3.0L一种排量)改造,但进排气系统相比宝马原厂车型们进行了进一步优化,并采用Garrett提供的专属的双涡轮增压装置(好吧,大多数宝马原厂N57发动机也均为双涡轮增压型号,但根据批次和具体型号不同,其涡轮增压装置有数个不同的提供商),具备350ps/4000rpm的最大马力和700Nm/1500-3000rpm的最大扭矩。
AlpinaD5Bi-TurboLimousine
可以说,AlpinaD5Bi-Turbo的发动机的输出水平强于装备于M550d/750d/750Ld/X5xDriveM50d/X6xDriveM50d这几个车系的N57S之外的所有版本的其他N57系列发动机,比起535d所使用的N57D30T0型或者N57D30T1型(前者用于2010-2011年生产的车型,后者用于2011年及之后的生产的车型,两者搭配的ECU不同,后者的涡轮增压装置亦有小幅改良)发动机动力更强,同时输出曲线更为平顺得体、超过最大扭矩输出转速之后的扭矩输出衰减也不那么明显(大多数乘用车用柴油机在超过扭矩峰值输出转速之后,扭矩输出均会有相当程度上的衰减)。而配合的变速箱方面,D5Bi-Turbo则选用了和宝马最新一代5系车型相同的ZF的8HP系列变速箱。我们似乎没必要对这款变速箱做太多的介绍,它优越的性能和良好的可靠性完全不必怀疑,而能在需要加速时候瞬间从8档kick-down到2档也是现时下所有自动变速箱当中独一无二的。
AlpinaD5Bi-Turbo的动力输出曲线图
在车架、副车架、悬挂、避震机与弹簧、刹车、轮胎、轮毂等系统方面,D5Bi-Turbo也像是所有Alpina旗下车型一样,相对宝马原版车型有着相当程度的改进,因此驾乘更具有高级感,也就是说,像我们之前略微提到过的那样,这辆车某种程度上给人的主观感受更像老年间那些优秀的英国豪华车,而与宝马们不大相同,举个例子来说,Alpina的车的避震机和弹簧搭配更为协调,日常驾驶舒适性和平顺性更佳,但一旦需要激烈驾驶,其也能提供让人满意的支撑感,不至于让车子出现难以控制的情况。这充分说明了,如果愿意悉心调教,舒适性和纯粹的性能表现很大程度上并非完全是一对矛盾,而各大车厂往往因为成本、时间等等各种因素——而以宝马这样规模很大的豪华车厂来讲,他们旗下的车系就不少,具体的车型则更多,其开发人员很难有足够的时间和精力去真正的把每台车调的太过完美,而Alpina往往一个级别只有一两款车型,虽然实际上雇员少得多,但却有充分的时间和精力去调好每一台车,结果就是让大多数宝马车的避震机和弹簧都显得有点过硬,从好的方面讲,你可以说这提升了乐趣和驾驶感,从不好的方面说,这就一定程度上牺牲了舒适性。而在内饰材料方面,D5Bi-Turbo也采用了与宝马原版车型完全不同的标准,无论是成本还是实际的效果都更好一些。至于售价方面,这款车也像定位更低的D3Bi-Turbo那样,略低于最高阶的柴油动力原厂车型,而高于其他所有原厂版本车型。
●AlpinaB5Bi-Turbo
就像前文中介绍过的AlpinaD3Bi-Turbo和AlpinaB3Bi-Turbo之间的关系一样,AlpinaB5Bi-Turbo可以视作AlpinaD5Bi-Turbo的汽油动力版本。两款车型的区别只集中在动力总成(发动机和变速箱以及其他一些传动装置上),而在其他方面——比如外形、内饰、配置以及提供的车身构型等方面——毫无区别。也就是说,她们就是同款车型的柴油版和汽油版。当然,也像是AlpinaD3Bi-Turbo和AlpinaB3Bi-Turbo之间的区别那样,B5Bi-Turbo比起D5Bi-Turbo油耗更高,马力更大,速度更快,当然,价格也要更高一些(说来有趣,在日本市场,BiBi-Turbo的sedan版本,也就是四门房车版本,售价和宝马M5是完全一样的,一分钱都不差)。不过不同于M5选用了一款7速双离合变速箱(宝马就管双离合变速箱叫做DCT,和“双离合变速箱”这个词的缩写一字不差),更愿意保持高性能车型的日常使用舒适性的Alpina则是给B5Bi-Turbo用着ZF的8HP90型8速自动变速箱。
AlpinaB5Bi-TurboLimousine
基本可以把B5Bi-Turbo视作一款更豪华更舒适的宝马M5(F10),只不过这款车多了一款旅行车版本。和M5一样,她的动力装置也是基于宝马原厂的N63B44型4.4LV8双涡轮增压汽油发动机研发(顺便说一句,现款宝马M5的发动机叫做S63B44)。至于她的发动机和普通的N63B44(用于宝马550i/650i/750i/X5xDrive50i/X6xDriveM50i)的区别?还是老样子,估计诸位在屏幕前的读者已经看烦了这些话了:经过进一步精密打磨或者进一步使用了更高级的材料的缸体、缸头等部件,优化过的进排气系统,不同的ECU等等等等,最后得到的动力则是540ps/5200rpm-6250rpm的最大马力和730Nm/2800-5000rpm的最大扭矩。而宝马M5的S63B44型发动机的输出则是560ps/6000-7000rpm的最大马力和680Nm/1500-5750rpm的最大扭矩。也就是说,B5Bi-Turbo的马力稍小,但是输出转速更靠前,扭矩峰值则大了一些。
AlpinaB5Bi-TurboLimousine
那么,哪款车更快呢?这是个没有公论的问题。我们没法给您个标准答案,在不同的赛道上,哪怕在相同的气候条件下请相同的车手驾驶,因为两款车不同的特性,可能会有不同的结果,我们也没有那么大的能力,去拿这两款车在全世界的主要赛道一一进行圈速测试。不过我们可以提供一点点参考,至少在日本的富士赛道(FujiSpeedway)上,B5Bi-Turbo完全可以延续Alpina的一贯传统:就是比M-POWER的车快那么一点。而且,一点也不让人觉得意外的,就像所有Alpina旗下车型一样,B5Bi-Turbo日常驾驶要比M5来的更舒适一些。而且B5Bi-Turbo上可没有什么用车载音响模拟排气声的雷人配置(我们不得不说,这是无比成功和优秀的新一代宝马M5上最扯淡的一个小小败笔),也没有什么燃油泵的故障(最近宝马已经在欧美日等地开始召回新款M5和M6,他们发现其燃油泵存在设计问题,可能导致车辆高转速下突然失去燃料供给,这可能会直接让发动机报废)的问题。或许,某种程度上,我们应该把世界最速豪华房车的称号留给B5Bi-Turbo——M5已经快的惊人了,甚至足以让不少自称超级跑车的家伙汗颜。或者说,这款车快到让人觉得这款车实在奇怪。有谁需要那么快的一台中级豪华车呢?那个价钱完全可以买一台很好的跑车——但遗憾的是,这款车产量显然比产量并不大的M5还少,能买到她的人实在是不多,因此,能了解这一点的人,也就太少了。
AlpinaB5Bi-Turbo的动力输出曲线图