爬坡车型小改——Ultralight Evo
新款的Ultralight Evo基于旧款的Ultralight打造，车架重量减轻50g，BH宣称M码的车架重量低于700g。重量的减轻得益于碳纤堆叠的改进。由于采用了老款的模具，所以车架外观、管型和几何都没有改变。因此，老款车架的刚性和骑行质量会悉数保留。澳洲的BH工作人员称这台超轻的车子会有终身保固，并且没有骑行者体重限制，这是很多同行做不到的。

车子的前拨会有个小改进，全碳的安装座会提供更强的稳定性。此外，Di2电池的安装位置由左下叉移到座管里，这个可喜的改进同样出现在2015款的G6 Pro和Quatz车型上。
老款的Ultralight会做为低价版本继续出售

粗壮的后下叉连接着五通

长距离利器——Quartz Disc
Quartz系列的设计借鉴了G6和Ultralight两个系列。它的头管设计更像空气动力学车型G6，但细长且顺从性更好的后三角又来自于Ultralight。和G6 Pro及Ultralight Evo一样的是，它也用了BB386evo的五通规格，提供了踩踏效率更高的大转点。相对于竞速型的车型，Quartz提供一个更舒适的骑行姿势，而车架重量也保持在相当有竞争力的950g（M码）。

碟刹的安装方式是低调的支柱式，后刹车精确的隐藏在后下叉末端。此外，后上叉还保留了夹器的安装孔，不过前叉就只能安装碟刹了。Quartz没有像一些品牌那样用了筒轴，而是标准的快拆，后轴开档是135mm。和G6一样，这款车也是内走线的，前后刹车也分别进入了前叉和后下叉。
考究的安装位置很好地保护了刹车

后上叉预留的安装孔

公路越野车型——RX Team
RX Team的2015款车架没有任何改变，除了坐杆能安装Di2电池。这款车型和Quartz一样是碟刹，不过前后叉的宽容度都不在一个级别。由于没有预留安装孔，所以该车型不能选择吊刹。即使前叉没有使用筒轴，但是1.5寸的头管下碗也能提供很好的过弯性能。

后上叉的宽容度可以帮助车子轻松排泥

轻微弯曲的上管提供舒适性

忘了，图文转自biketo