铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。。。
电务段 概况 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与[url]http://机车信号[/url]及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段： [url]http://哈尔滨铁路局[/url]3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段； 沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段； 大连电务段； [url]http://呼和浩特铁路局[/url]2个：呼和浩特电务段、包头电务段； [url]http://北京铁路局[/url]3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段； 太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段； [url]http://济南铁路局[/url]2个：济南电务段、青岛电务段； 郑州铁路局4个：郑州电务段、[url]http://洛阳电务段[/url]、新乡电务段； 上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段； 武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段； 西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段； 乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段； [url]http://南昌铁路局[/url]2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段 [url]http://成都铁路局[/url]3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段； [url]http://兰州铁路局[/url]2个：兰州电务段、银川电务段； 南宁铁路局1个：南宁电务段； [url]http://昆明铁路局[/url]1个：昆明电务段； 广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段； 青藏铁路公司1个：西宁电务段。
电务系统的单位 铁路工种：信号工 单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。 岗位级别：电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。 职称级别：干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。 工人 ：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。 管理设备：室外设备 分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔；客运专线的应答器。 室内设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等（自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备）；客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备 工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。
日勤人员 一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常行。
值班人员以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。 工作单位：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。
电务段 概况 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与[url]http://机车信号[/url]及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段： [url]http://哈尔滨铁路局[/url]3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段； 沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段； 大连电务段； [url]http://呼和浩特铁路局[/url]2个：呼和浩特电务段、包头电务段； [url]http://北京铁路局[/url]3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段； 太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段； [url]http://济南铁路局[/url]2个：济南电务段、青岛电务段； 郑州铁路局4个：郑州电务段、[url]http://洛阳电务段[/url]、新乡电务段； 上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段； 武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段； 西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段； 乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段； [url]http://南昌铁路局[/url]2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段 [url]http://成都铁路局[/url]3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段； [url]http://兰州铁路局[/url]2个：兰州电务段、银川电务段； 南宁铁路局1个：南宁电务段； [url]http://昆明铁路局[/url]1个：昆明电务段； 广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段； 青藏铁路公司1个：西宁电务段。
电务系统的单位 铁路工种：信号工 单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。 岗位级别：电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。 职称级别：干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。 工人 ：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。 管理设备：室外设备 分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔；客运专线的应答器。 室内设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等（自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备）；客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备 工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。
日勤人员 一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常行。
值班人员以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。 工作单位：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。
邯郸车务段 车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。 我国的车务段概况 车务段是我国铁路管理体制改革的产物。2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个 
铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将本溪站划归本溪车务段、将吉林站划归吉林车务段。路局直属站与车务段为同等级别。
机务段机车检修库 机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。 车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。 动车段（动车运用所）是中国铁路第六次大提速的产物，CRH系列动车组投入使用，使中国铁路开启“追风时代”，列车时速到达200km/h以上。随着各铁路局CRH系列动车组的配属数量日益增多，就需要CRH系列动车组的整备、检修更加专业化、系统化、集约化，随即重要的铁路客运枢纽城市成立了动车段（动车运用所）。 车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。 列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。 客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。 我国的车辆概况 目前我国的列车运用车辆，分为旅客列车与货运列车。 旅客列车 型号分为：普通旅客列车与空调旅客列车、动车组。普通旅客列车：22型旅客列车、24型旅客列车、25A型旅客列车、25B型旅客列车等。 空调旅客列车：25C型旅客列车、25G（改）型旅客列车、25Z（准）型旅客列车、25K（快）型旅客列车、25T（提）型旅客列车等。 内燃动车组：“北亚号”动车组、“新曙光号”动车组等。 电力动车组：CRH1型动车组，CRH2型动车组，CRH3型动车组，CRH5型动车组、“长白山号”型动车组等。 货运列车 铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。 通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。 专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。 货车基本型号表 车种
铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。 机构 供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。 职能 供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。 全路供电段概况 概况 供电段前身为水电段，负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养； 
电力设施的检修与保养等职能。而供电段是我国铁路管理体制改革和发展的产物之一。 2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下属的水电段的工作职能进行了调整，将原水电段管内的自来水供应等工作职能划归所在地的房产建筑段管辖，将原水电段整合为供电段。以做到资源、人员的合理优化配置，为管理提供了便利。 2011年7.23事故后，铁道部对供电段做出了调整，铁道部运输局成立了供电部，各路局成立了供电处（原各供电段由机务处管理，为机务系统单位），将一些较大的供电段拆分，做到了专业化管理。 全路供电段 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖50个供电段： 哈尔滨铁路局3个：哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段，牡丹江供电段； 沈阳铁路局5个：沈阳供电段、锦州供电段、长春供电段、吉林供电段、通辽供电段； 呼和浩特铁路局2个：呼和浩特供电段、包头供电段； 北京铁路局3个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段； 太原铁路局3个：太原供电段、侯马供电段、大同西供电段； 济南铁路局1个：济南供电段； 郑州铁路局3个：郑州供电段、新乡供电段、洛阳供电段； 上海铁路局4个：南京供电段、杭州供电段、合肥供电段、徐州供电段； 武汉铁路局2个：武汉供电段、襄阳供电段； 西安铁路局3个：西安供电段、安康供电段、宝鸡供电段 乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐供电段、库尔勒供电段； 南昌铁路局2个：南昌供电段、福州供电段； 成都铁路局4个：成都供电段、重庆西供电段、贵阳供电段、西昌供电段； 兰州铁路局2个：兰州供电段、银川供电段； 南宁铁路局2个：南宁供电段、柳州供电段； 昆明铁路局1个：昆明供电段； 广州铁路（集团）公司4个：广州供电段、长沙供电段、衡阳供电段、怀化供电段； 青藏铁路公司1个：西宁供电段。 供电系统的单位 铁路工种：接触网网工、接触网作业车司机、电力维修工、牵引变电工、配电工等。 单位级别：铁道部运输局供电部，铁路局（集团公司）供电处、供电段（电力段）、供电车间、供电工区（检修队）、变（配）电所、轨道车车班等。 岗位级别：供电处处长、供电段（电力段）段长（党委书记）、供电车间主任（党支部书记）、供电工区工长。 职称级别：各工种分：初级工、中级工、高级工、技师、高级技师。 铁道部以运输局供电部为管理单位，铁路局以供电处为铁路供电系统最高级单位，下设若干个供电段（电力段），供电段下设供电作业车间，供电作业车间下设若干个电力作业工区。电力作业工区为供电段最基层单位，一般设在较大车站附近。
