1942年11月8日，英伦三岛上的两个P38战斗机大队，第1第14大队从英国飞往直布罗陀，参加北非的“火炬”作战计划，由于艾森豪威尔缺乏对战术空军的使用经验，把航空力量分散在600英里的战线上支援地面部队，使得这两个中队遭遇了惨重的损失。
P38在北非战场任务非常繁重，支援地面部队，拦截敌军轰炸机，为己方轰炸机护航，攻击敌军补给线，争夺制空权等任务P38都要参加，而为轰炸机护航这个任务则只能由P38来完成，到了12月，只要天气许可，P38几乎是每天都要升空作战，繁重的作战任务加上凶狠老练技术高超的敌人，使得P38部队消耗巨大，补充却很缓慢，到1943年初的时候，第1第14以及42年底参战的82这三个大队只剩下90架P38，而正常情况下一个大队满编就应该有100到110架战斗机，飞行员们只能轮流驾机参战。三个大队中14大队损失最大，该大队有54名飞行员飞往直布罗陀参战，而43年1月底该大队撤出战场休整的时候只剩下22名飞行员，仅在空战中就有23人牺牲。

82大队在初到北非的时候可是受到了前辈们特别的“热烈”欢迎，他们到达北非的时候带去了80架全新的P38，这些闪闪发光的新飞机让第1第14大队的老飞行员们是羡慕不已，82大队的飞行员刚下飞机，他们就蜂拥而上，把82大队的飞机开回了自己的基地，等82大队的飞行员明白过来的时候80架飞机已经只剩不到一半了，对于财大气粗的美军来说，这种事实在是太罕见了

P38的在北非的德国对手们对P38有这样的回忆
弗兰兹·斯蒂格勒，JG27（第27战斗机联队）飞行员，拥有28次空战胜利的王牌“它能轻松转出比我们小的弯，还能在一瞬间由水平飞行变为急速爬升...有一条经验让我们刻骨铭心，那就是绝不能和P38做对头攻击，那完全无异于自杀，它的武器太强，火力太集中，只要和它打过一个照面，就绝对不会有人敢试第二次”
德军飞行员汉斯·皮克勒曾经咬住一架P38并追着它开火，而美国飞行员则马上提高发动机功率加速逃离“它一溜烟从我面前跑掉了，留下我目瞪口呆，张着大嘴在后面追，我拼命追了五分钟，发动机几乎报废，一根气缸连杆冲出了引擎罩...”
JG27联队长，拥有167个击落记录的大王牌，后来的西德空军总司令约翰内斯·斯坦因霍夫“和它们交过手的飞行员都说，P38的转弯半径比我们的飞机略小，因此，往往你还没有反应过来，它就已经咬上你的尾巴了。闪电这种战斗机速度飞快，有如梦幻一般”

1943年3月，在经历了一段时间的沉寂后，著名的俾斯麦海海战爆发。3月2日，第9和第39中队出动16架P38掩护28架B17轰炸机攻击日军船队，3月3日，两个中队又出动28架P38参战。美军付出损失3架P38的代价，击落9架日军战斗机，牢牢控制了制空权。查德·邦的击落数也达到了6机。
俾斯麦海海战结束后，肯尼将军回到国内，向华盛顿报告了西南太平洋地区的空战情况，并列出了一长串急需物资的清单，第一项就是P38。阿诺德将军表示可以提供足以组建一个大队的P38，但是人员一个都没有，肯尼表示人员自己来解决。在3月下旬，第8战斗机大队80中队被分配到了新的P38战斗机。
1943年4月，日军发动了意欲夺取新几内亚岛所罗门群岛地区制空权的“伊号作战”，在这次作战中日军损失了32架轰炸机和23架战斗机，大部分都是被P38击落。“伊号作战”也由于山本五十六遭伏击丧生而终止，完成这项任务的是第13航空队第347战斗机大队和18战斗机大队。而在接下来几个月的战斗中，第5航空队的P38战斗机又取得了大量的战果。6月21日80中队在瓜岛击落13架日军飞机。7月21日，39中队和80中队在伯加吉姆击落日军战斗机22架，2天以后又在这里击落日军战斗机13架。而在半年多的战斗里，9中队的查德·邦的击落数达到了16机。
5月中旬，阿诺德的115架P38G运抵澳大利亚，肯尼以这些飞机迅速组建了新部队475战斗机大队，并任命39中队的普林提斯少校为指挥官。这是太平洋战区第一个全部装备P38的战斗机大队，在8月中旬开始投入战斗。

1943年8月7日，第5航空队对韦瓦克地区的日军机场展开了为期5天的猛烈攻击，共消灭日军飞机307架，第475大队就击落了敌机53架，80中队也击落了22架。
10月12日，第5航空队的106架P38对轰炸拉包尔的机群进行护航，10月之后的时间内拉包尔的日军受到了盟军持续的猛烈轰炸，每次都有P38提供护航，第9和第80中队出色的完成了护航任务，并击落日军飞机50架，为此两个中队都获得了优异单位嘉奖。
虽然肯尼将军一直努力想把手中的部队都更换为P38，但是洛克希德公司还要满足其他战区的需要。大量P47被送到第5航空队作为替代品，为了保证战斗力，肯尼决定把P38集中到80中队和475大队。
在11月，9中队和39中队换装P47，飞行员们对这个变动相当失望。9中队的拉非尔·瓦德雷回忆说“中队里来了不少P47的地勤人员，每次P38在我们的机场降落，我们都让这些新来的人立正脱帽致敬，以教育他们如何尊敬一架真正的飞机。”
在盟军之后对拉包尔的攻击中，475大队和80中队全部出击，在11月475大队就击落日机46架。经过一系列的海空作战，拉包尔被紧密包围，制空权也牢牢掌握在盟军手中，曾经坚不可摧的拉包尔要塞变成了一座毫无用处的孤岛，完全丧失了一切作用。

击落山本五十六的战例实在太长了，简单描述也很长
参加这次行动的是13航空队18战斗机大队和347战斗机大队的P38G，指挥官是339战斗机中队的王牌飞行员约翰·米歇尔少校。计划中参战飞机为18架，分为4个小队，3个小队负责掩护，两个大队最优秀的射手组成的小队进行截击，其余2架为后备队。
人员如下：
第一小队（掩护）
约翰·米歇尔 339中队 总指挥
朱利叶斯·雅格布森中尉 339中队
道格拉斯·坎宁中尉 339中队
德尔通·戈尔克中尉 339中队
第二小队（截击）
托马斯·兰菲尔上尉 70中队 小队指挥
雷克斯·巴伯中尉 339中队
约瑟夫·摩尔 70中队
詹姆斯·麦克拉纳汉中尉 339中队
第三小队（掩护）
路易斯·基特尔少校 12中队 小队指挥
戈登·惠塔克少尉 12中队
罗杰·艾姆斯中尉 12中队
劳伦斯·格雷布纳中尉 12中队
第四小队（掩护）
埃弗雷特·安格林中尉 12中队 小队指挥
威廉·史密斯中尉 12中队
爱尔顿·斯特雷通中尉 12中队
艾伯特·隆中尉 12中队
后备队
比斯拜·赫尔姆斯中尉 339中队
雷蒙德·海恩中尉 339中队

伏击山本是需要精密的计划，仅仅了解山本的行程是远远不够的。
首先需要确定山本座机的速度，根据山本是海军这一点，米歇尔断定山本的座机为海军的一式陆攻，根据一式陆攻的性能，米歇尔推断山本座机的速度为时速180英里。
其次需要确定山本座机航线，在没有获得更多条件的情况下，米歇尔假定山本座机将从拉包尔直飞巴拉尔岛，他把伏击区定在了卡希利机场西北40英里空域，在这个区域山本的座机应该开始准备下降，飞行员的警惕性会放松，而其截击地点和机场的距离也可以保证地面上的日军飞机无法迅速起飞参战。
再次，要确定P38的航线，米歇尔决定机群必需和日军控制区保持50英里以上的距离，并在海面50英尺以下低空飞行，以彻底躲避日军的视线，整条航线如下，从亨德森机场起飞后向西265度方向用55分钟飞行183英里，然后转向西北290度用27分钟飞行88英里，然后向西北305度用38分钟飞行125英里，最后向东北20度飞行16英里。
最后要制定P38的巡航速度，正常情况下P38巡航速度为时速200英里，通过气象部门米歇尔得知行动当他所罗门群岛地区有5节速度的微风，以此为依据米歇尔确定了时速197英里的巡航速度。
基于以上几点，米歇尔决定，4月18日早上7:20所有飞机依次起飞，在瓜岛上空用15分钟整理队形，7:35正式出发。

4月18日早上7:10分，伏击队从瓜岛亨德森机场依次起飞，在起飞初期就遇到了一点麻烦，截击队的的麦克拉汉纳的座机在起飞时候爆胎，而摩尔的副油箱出现问题，无法供油，只得返航，这样截击队就只剩下了2架飞机，米歇尔于是命令后备队的赫尔姆斯和海恩加入截击队。
之后的飞行一切顺利，伏击队按计划到达布干维尔岛上空，开始搜索山本的踪迹，“11:00高空”，随着无线电静默的打破，坎宁中尉的声音传遍了所有人，1架日本轰炸机就在3英里以外，米歇尔起初还有怀疑，因为情报中说是1架轰炸机，但是当他看到后面护航的6架零式后打消了疑虑。
所有的美军飞机开始按照预定计划行动，可就在这时截击队又出了问题，赫尔姆斯的副油箱无法投下，为了保护他海恩只能跟随在他身边，截击队此时又只兰菲尔和巴伯的2架飞机了。

之后的过程短暂而混乱，当时人的说法也存在很多错误，比如说经历了这次伏击的山本五十六的参谋长宇垣缠一直以为美军的飞机是24架，而美军有的飞行员以为日军的轰炸机有3架。最后经过多方面调查取证，事实逐渐清晰，一下过程主要来自3份文件，美军13航空队提交的“战斗机截击任务报告”，宇垣缠的“战藻录”，日军海军少佐军医田渊义三郎的山本五十六尸体解剖日记。
在发现美军战机后，2架日本轰炸机开始进行大角度转弯机动，山本的一号机向右而宇垣缠的二号机则向左，2机距离开始拉大。兰菲尔和巴伯在此时展开攻击，巴伯向一号机开火，但是转弯机动使得他的射击没有命中，他调整方向后再次射击，击中了一号机并把其机尾打飞，一号机翻转后坠毁。而此时山本头部和肩部中弹，在飞机坠毁前就已经毙命。在巴伯左侧的兰菲尔则左转，面对护航的日军战斗机做对头飞行，在击中一架日军战斗机后调转机头追击一号机，打落了一号机的翼尖，之后兰菲尔俯冲摆脱日机追击，安全脱离战场返回亨德森机场。而巴伯向右转向后飞出海面，发现宇垣缠的二号机和他正好做对头飞行，在此时赫尔姆斯和海恩的座机则从二号机背后赶上，3架战机一起开火，把二号机也击落。整个过程不过3分钟。

战斗结束后美机纷纷脱离战场，最晚脱离战场的是赫尔姆斯的座机，他的燃油已经所剩无几，他设法联络上了最晚离开的掩护分队成员道格拉斯·坎宁中尉，坎宁中尉想起海军在罗歇尔岛上正在修建机场，于是引导赫尔姆斯的座机在那里降落，之后才返回亨德森机场，而赫尔姆斯在罗歇尔岛从海军手里获得燃油后也平安返回。
整个行动中唯一牺牲的是雷蒙德·海恩中尉，战斗中他的座机负了伤，在返回瓜岛的途中因为事故而牺牲。海恩本来是可以获救的，他在返回途中遇到了一架执行运输任务的美国海军军卡塔莱纳水上飞机，飞行员看到他的座机已经负伤，建议他在海上迫降，然后乘坐卡塔莱纳返回，可是大概是想保住自己的战机，海恩谢绝了这个可以让他马上摆脱险境的建议，而是决定继续驾机返回。这也是海恩座机最后的消息，一直到1994年，这个事实才整理清楚，世人才知道海恩并不是被敌机击落的，而是在事故中牺牲的。

地中海战场
盟军在取得北非的胜利以后，下一步行动就是在西西里岛登陆作战。在登陆之前，盟军必需歼灭轴心国在西西里岛空域的空军力量，1943年6-7月，西北非航空队对西西里岛敌军机场进行了持续不断的攻击，摧毁近1000架敌机，破事轴心国将他们的航空力量转移至亚平宁半岛。在1943年7月5日的战斗中，第82战斗机大队的威廉·斯隆中尉击毙了有22次空战胜利的意大利空军2号王牌里奥纳多·费鲁里.
1943年7月10日，英第8集团军和美第7集团军开始登陆西西里，在西西里岛作战期间轴心国空中力量抵抗非常微弱。登陆作战后第3天，第12航空队的战斗机就开始进驻西西里岛的机场。

西西里岛登陆成功迫使意大利国王开始谋求结束战争的可能，他罢免了墨索里尼，又和盟军开始秘密接触，但意大利军队和人民仍然被德国严密控制，并因此发生了一系列动荡。
9月3日，英军横渡墨西拿海峡，登陆意大利南部。5天以后，美第5集团军开始对萨勒诺展开登陆行动。而12航空队在西西里站稳了脚跟后则马上开始对意大利展开攻击行动。
8月13日，12航空队派出两个轰炸机群，对那不勒斯飞机的利托里奥和罗伦佐两个铁路货运组站进行了轰炸，106架B17由45架P38护航，66架B25和106架B26由90架P38护航，基本动用了地中海战场所有的P38，两个轰炸机群先后遭遇到75架敌机的拦截，P38有力的保护了己方的轰炸机群，5架敌机被击落，而盟军只损失2架P38。
8月17日，登陆西西里岛的作战行动顺利结束，第1第14第82战斗机大队出色的完成了他们的任务：为轰炸机护航，攻击敌军地面部队，扫射火车，摧毁雷达站，炸断桥梁等。第5侦察机大队在获得新型的F5侦察机后加入了12航空队，在那不勒斯到福贾一线执行侦察任务。
在8月25日，第1和第82大队打了一次漂亮的突袭，他们受命对福贾范围所有敌军机场进行突袭，第1大队出动65架P38攻击1,2,4号机场，而82大队则派出所有可以出动的P38攻击其他机场两个大队的飞机在7:06分起飞，以270度航向接近目标，一路超低空密集飞行避开敌人防空系统侦测。9:25，P38机群出现在福贾上空，对机场展开猛烈突袭，大批敌机被摧毁，在敌军防空火力刚刚作出反应的时候，P38已经倾泻完所有弹药开始返航，这次行动摧毁了近200架敌机，只有2架P38被击落，第1和第82大队由于这次战斗的出色表现而被授予优异单位嘉奖。

9月2日，82大队的74架P38为72架B25进行护航，掩护轰炸那不勒斯以北铁路货运编组站，敌军出动70架飞机进行拦截，在这场恶战中，82大队损失了10架P38，击落16架Bf109,5架MC202,1架RE2001，1架Fw190，空中撞毁1架不明敌机，击伤8架Bf109，而B25全部平安返航，无一损失。这次任务使得第82大队再次获得优异单位嘉奖，成为二战中唯一一个2次获得此项嘉奖的陆航大队。
9月9日，美第5集团军在那不勒斯东南25英里的萨勒诺地区登陆，第1第14第82大队和盟军其他航空部队一起开始全力支援，经过激烈战斗，盟军在9月底开进了那不勒斯，3个P38大队获得了短暂的休整时间。

来个人啊

我去LZ好辛苦……等我收藏一下慢慢看