哪里呢？根本没有，我读书少，不要骗我

赶紧加精

你们都是大水怪，2333333333333

大加强结构——这一切最终体现为更 大的死重，在舒适性提升不明显的同时，却大 大增加了飞机的制造成本和油耗，从经济上看 太不划算，所以现代客机的客舱增压均以海拔 2400米气压为标准。 当民航机处于10000米高度巡航状态时， 以海平面标准气压101.3kPa计，此时舱内气压 约70kPa，舱外气压约为27kPa，内外压差 43kPa——根据压力公式F=PS计算，此时每平 方米面积的客舱壁需承受约4.4吨的向外压力。 而当飞机着陆时，舱外压转而高于舱内压，此 时压差为31kPa，即每平方米客舱壁需承受约 3.2吨的向内压力。 由于飞机运营起降频繁，所以客舱壁承力 结构也总是在高强度的内外压差之间反复产生 着应力扭转，进而造成结构金属疲劳——而这 和机体主要承力构件的结构疲劳相比，往往显 得更隐蔽，也更难检修。若检修不到位，就可 能导致舱壁在高空压差最大时出现结构破损， 甚至因“爆炸性释压”造成机体结构损坏，进而 威胁到航空器安全。

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牛郎和织女每年七夕才能在鹊桥相会；白素贞被压在雷峰塔下几十年才和许仙团聚；梁山伯和祝英台为情双双化蝶；这些感人肺腑，千古流传的故事，告诉我们一个道理：秀恩爱是会遭天谴的！！