[转] 大众09G及其它爱信6速阀体的故障特点

在当今的6速自动变速箱市场上，爱信公司产品占有很大的市场份额，其中国内最常见的就是爱信的TF-60SN，大众将它安装于多种车型中，将它称为09G，09M以及09K。而用于奥迪、途锐及保时捷卡宴的09D也是爱信的6速后驱变速箱，爱信的名称为TR-6SN。此外，还有爱信的TF-80SC，整车厂叫它AF40，欧系车比如VOLVO，SAAB，OPEL，路虎，标致等车型中使用广泛，而国内上海通用公司新近生产的新款君威2.0T用的也是这款AF40爱信6速变速箱。而爱信的TF-81SC变速箱被福特称为AWF21，被用于新款福特蒙迪欧等车型上，这些爱信6速的http://自动变速箱在今后几年中将在维修市场越来越常见，尤其是大众09G，此变速箱已被用来完全取代早先的大众01M和01N的4速变速箱而使用于各种国产的http://大众车型中，比如大众途安，POLO，新宝莱，朗逸，速腾，迈腾，斯柯达等，其今后的维修保养量可见一斑。然而爱信公司对于维修市场采取了一贯的技术资料和零配件的封锁，维修人员除了一些基础的整车厂培训资料外，缺乏深入的技术资料以及需要更换的零配件，维修市场除了能出高价更换变速箱总成或者小总成外，要想以低成本来维修这些爱信6速变速箱似乎困难重重。本文将介绍一些这类爱信6速变速箱与以往4速变速箱不同的故障特点，以及国外维修市场中一些最新的维修方案，以供国内行业参考。

图2中显现了09G主阀板上各滑阀和电磁阀的分布位置，控制K3的N90电磁阀容易失效，而在阀体的油路板上，国外的维修经验显示，最早出现问题的是小阀板上的锁止控制阀和电磁阀调制阀（见图4），随后是主阀板上的电磁阀调制阀和K3离合器控制阀，再其次就是主阀板上的主调压阀和增压阀，以及旁边的次级调压阀，随着里程数的增加，主阀板上的其它离合器控制阀，如K1，K2，B1离合器控制阀也会逐渐磨损阀体，导致各种换挡故障。图3显示了09G主阀体上需要检测的部位，图中带网格部分就是可以使用真空测试的部位，一般的真空压力应该保持在18英寸汞柱以上，大家可以用旧阀体和新阀体分别进行测试和比较，使用同一真空设备和相同的测试人员，很快就会得到判别http://油路好坏的经验。

图2 09G的下阀板上的主要失效点

蓄压器孔是所有变速箱达到一定里程数后经常发生磨损泄漏的地方之一，有的变速箱的蓄压器孔位于变速箱壳上，比如常见的三菱F4A42，F4A51和F5A51系列，而爱信6速变速箱的蓄压器都位于阀体上，也是导致阀体上容易失效的位置之一（见图5）。这些蓄压器孔的磨损会导致09G产生D档时各档位的打滑，入档接合延迟，离合器/制动带失效等故障。如果蓄压器孔已被偏磨，解决办法也很简单，只需直接更换以带密封圈的改良型蓄压器活塞一般就能解决问题（见图4）。

如果变速箱已经达到一定里程数了，在检查阀体时还要注意各阀孔上的端塞（俗称“堵头”）。这些端塞虽然不起眼，但是它们由于会受到滑阀的撞击，时间长了容易造成端塞变形而导致油压泄漏，使滑阀不能运行到正常位置而造成明显的换档故障。不要小看了这些端塞，经验表明在很多类型的阀体上，这些端塞往往是一些莫名其妙的故障的根源之一。解决方法也很简单，只须使用带密封圈的改良型端塞即可，并不需要对阀孔做任何处理和，这些端塞共有2种尺寸，9mm直径（SONNAX# 15741-35K）的和11mm直径（SONNAX# 15741-36K），它们也可用于其它爱信6速的变速箱，比如TF-80SC，TF-81SC，09D，以及5速的AW55-50或AW55-51阀体。
由于以上的这些因素，使阀体（包括油路板和电磁阀）逐渐成为http://变速箱故障的主要来源。

故障特点三：爱信6速变速箱中的http://电磁阀需要和阀体进行调节匹配，调节不当或电磁阀装错位置会导致新的故障产生
爱信6速的线性电磁阀都可以在头部进行调节，这些线性电磁阀和其所处的阀体在出厂时进行过调解匹配，在更换电磁阀后往往需要进行适当微调以匹配阀体，这和传统的4速变速箱有很大区别，比如在大众01M/01N阀体中，很多人往往会将2个EPC电磁阀换个位置来解决一些与电磁阀有关的问题，这2个EPC电磁阀实际上一样的，互换不会造成问题。而在爱信6速变速箱上这样做就会造成麻烦，虽然表面上看上去是相同的线性电磁阀，但绝对不能装错位置，在各阀体件互换电磁阀而不进行调节，一般来说是行不通的，否则往往会引入新的故障现象。
另外，由于维修人员没有原厂阀体数据曲线和检测仪器，对这些爱信的线性电磁阀的调节变成一个很麻烦的事情，有时调节其中一个电磁阀可能会影响到其它电磁阀的设定，如果不巧的话，电磁阀的设定会被搞乱套，再也恢复不到原来的状态。因此，维修专家建议在你动手调节这些电磁阀前要谨慎，先仔细检查阀体，找出阀孔以及各阀套内壁的薄弱点，修复它们以消除液压控制方面的机械磨损问题，然而再来对付这些麻烦的线性电磁阀。应该避免这样的维修方法：什么都仔细不检查，也不搞清问题在哪里，直接跑上来就调电磁阀和阀体上相应的部位，这样的做法有可能使问题越来越糟。阀体中机械磨损的检查手段目前最好的方法就是真空测试法，只要使用方法正确，它被证明既简单又准确。而阀体中的各常见阀孔和阀套失效处，对于http://09G，TF-80SC，TF-81SC，09D都可以在市场上买到单独的替换零件和修复工具。
有人可能会说对于爱信5速和6速变速箱，只要调节一下各线性电磁阀就可以解决问题了，对于09G，只要更换电磁阀就行了。但这里有几个问题，首先你要有确定是好的电磁阀。由于爱信公司不对维修市场单独提供电磁阀，在更换电磁阀时维修人员往往使用拆车电磁阀，没有专用设备，你很难知道这些电磁阀是否可用。其次，这些旧电磁阀在使用时一般都需要调节以匹配阀体，有时会遇到直接换上就解决问题的，但并不总是如此的，随便调节电磁阀是有相当的风险的，只有油路板状态好，对电磁阀的调节成功率才高。如果你不能确定到底是电磁阀的问题还是阀体的问题，但又没有昂贵的阀体测试仪来进行检测的话，比较正规的方法还是：先检查和修复油路板，确保油路板上不存在任何问题，然后再翻新或更换电磁阀，并对电磁阀根据阀体再进行标定。如果阀体状态已经不好，单纯靠更换电磁阀以及对电磁阀进行手工调节，那么油路板上的泄压问题可能和电磁阀性能降低的问题重叠起来，相互影响，这会使对电磁阀的重新标定变得很困难。

图 6 换档过程中的锁止释放控制
图6显示了爱信6速变速箱在换档过程中锁止释放油路随着档位变化而出现的台阶状的变化特点，在换档过程中，我们可以看到锁止油路都有一个精确调制的过程，如果这个调制控制出现问题的话，换档就会出现冲击。而引起这种精密调制控制的主要原因，一个就是图4中的锁止控制油路，一个就是电磁阀。从维修实践来看，图4中的小阀板出现问题的机会更大些。

09G阀体失效部位概述
图7显示了大众09G阀体的常见故障点，阀体上除了电磁阀以外，其它的失效处基本不会超过图中列出的范围。由于维修人员对阀体资料的欠缺，往往造成对阀体内部的工作原理缺乏深入的理解，修理工可能天天拆装阀体，但也许并不清楚哪个故障点和哪些故障现象会有联系。因此我们在这里以09G为例，大致介绍一下该阀体中各常见故障点与它们造成的故障现象之间的联系。

图7 09G阀体的常见失效点及解决方案
图7中1号零件为5个蓄压器活塞，常见失效形式是蓄压器孔被活塞偏磨，产生的故障现象为入档延迟，各前进档出现打滑，离合器/制动带失效。图中的带密封圈的替换活塞可以克服蓄压器孔内的磨损，解决上述问题（SONNAX# 15741-14K）。
图7中2号零件为电磁阀调制阀，它分别位于#2上阀板与下阀板中，它们的功能是对电磁阀的供油进行限压。失效形式主要是阀孔被磨损，导致电磁阀供油的油压过高或过低，产生的故障现象有：故障码P0734，P0735，P0729；降档打滑或降档冲击；在4 / 5 / 6档稳速行驶时出现打滑。原配件并不带阀套，修复此处的阀孔磨损需要进行铰孔并使用图中带阀套的特制滑阀（SONNAX# 15741-18K）。
图7中3号零件为锁止控制阀，如前所述，由于其活动频率高，这里的阀孔部位很容易磨损，它的失效对换挡品质和锁止控制都有影响，具体的故障现象是：降档冲击；ATF过热，车辆滑行或轻加速时引擎出现转速波动。修复此处失效点，也需要进行铰孔，并一起更换此阀孔中的锁止控制阀和柱塞阀套（SONNAX# 15741-29K）。
图7中的4，5，6号零件分别为下阀板上的K3离合器控制阀（SONNAX# 15741-08K），K2 离合器控制阀（（SONNAX# 15741-05K）和K1 离合器控制阀（SONNAX# 15741-25K）。如前所述，这些阀孔的磨损会降低电磁阀对油压的调控能力，直接影响到换挡品质，产生各升档打滑或降档冲击；也会产生过度的离合器重叠作用，使离合器受损；此外，它们也会使油压控制超出正常范围，从而出现故障码。
图7中的7号零件为B1控制阀（SONNAX# 15741-22K），它造成的阀孔磨损会产生降档冲击，1-2，2-3，5-6升档打滑，以及3-2，2-1，6-5降档不平滑。
图7中的8号零件为次级调压阀，它造成的阀孔磨损会产生变扭器/润滑油压不足，也会造成SLT油路和变扭器调制油压交叉渗漏，导致ATF油、杯士、变扭器过热、锁止打滑或锁止时引擎转速出现波动、倒档接合冲击等故障现象（SONNAX# 15741-11K）。
图7中9号零件为主调压阀和增压阀组。主调压阀主要是磨损阀孔，而增压阀则主要磨损增压阀套内壁。它们的失效所产生的故障现象有：倒档油压过高造成倒档冲击，ATF油以及变扭器锁止摩擦片过热，杯士磨损失效等。这主要是因为主调压阀不仅调节主油压，而且还控制着流向变扭器和散热器的油路通道（SONNAX# 15741-01K）。
09G阀体中还有一种容易出问题的零件在图7中没有显示出来，它就是滑阀的端塞。在09G阀体中，这些端塞有2种尺寸，5个9mm的小号端塞（SONNAX# 15741-35K）和5个11mm的大号端塞（SONNAX# 15741-36K），其中任何一个出现漏油都会导致各种换挡故障，因此是检查阀体时不能遗漏的部位。
利用真空测试法，找出以上各阀体部位中存在的失效点或者薄弱点，并加以修复后，再来处理电磁阀的问题。这里列出了这么多常见的阀体修复件，但对某一块具体的09G阀体，你并不需要使用到上述所有的零件，同时由于这些零件比较精密，更换所有的零件在成本上也是不能接受的。因此在经过真空测试法的测试后，往往只需针对必要的部位才进行修复，这样可以大幅降低维修成本。
电磁阀是变速箱刚开始出现问题时最常见的故障点，这里简单介绍一下09G中各电磁阀的作用。如图2所示，N90线性电磁阀控制K3离合器的作用，N282电磁阀控制K2离合器的作用，N283电磁阀控制B1离合器的作用，N92电磁阀控制K1离合器的作用，N91电磁阀控制变扭器的锁止离合器，N93电磁阀是控制主油压的电磁阀，N88和N89是两个开关型电磁阀，它们轮流开关以控制4到6档的换挡。N88和N89在Tiptronic模式的1档时也控制B2离合器，起到引擎制动的作用。这些电磁阀通过驱动各自的控制滑阀，控制着离合器中的平衡活塞中的油压（09G中的离合器带有独特的平衡活塞的设计，在离合器的作用活塞前部有一个额外的平衡腔，这里会有少量油压存在以抵消作用活塞后面的油压的离心力，以防止离合器在高速旋转时受油压离心力的作用而提前结合），这种控制机制让电脑对于离合器的结合与释放具有了更大的控制能力，为变速箱提供了很高的换挡舒适性，而一旦离合器中的平衡活塞油压漏失了，就会造成换挡冲击，而换挡冲击问题将是09G及其它爱信6速变速箱修理人员今后遇到的主要故障现象之一。
由此可见，虽然维修爱信6速变速箱具有相当的挑战性，但随着研究的深入和维修技术的发展，这些技术上的困难正在被一一破解，维修人员只要能善于学习，跟上最新的技术发展，就能不断地提高维修品质.