云南省审计厅日前完成的对云南4个州市车辆超限治理工作专项审计调查显示，超限治理经费大部分用于人员支出，占总支出的52%；公路维护保养及站点建设仅占总支出数的16%，公路养护资金不能得到有效保障。（7月22日《中国青年报》）
　　车辆超限治理经费作为对违规行驶车辆的处罚，目的在于让其认识到自身错误并进行改正。车辆超限超载行驶，不仅会对路面造成损害，同时很有可能引起交通事故，造成人身财产损失。但是审计中发现，绝大部分地区仍以罚款作为超限治理管理的主要手段。同时处罚中，不少地区未严格按规定标准执行，各地处罚金额均低于处罚标准，且处罚金额不一，影响了治超执法的公信力。
　　作为交通部门，应从严治超。交通部门应加强对车辆的监管，立足源头，把超限现象扼杀在摇篮中；若发现超限超载现象，更应从严治理，不仅要对其进行处罚，更要对其实行黑名单制度，加强管理，不要使其不痛不痒。只有意识到危害，才能从根本上形成对超限车辆有效的治理。胡乱使用治超经费的权利，敢问“路”在何方？
　　作为财政部门，应加强对超限治理专项资金的财政监管，规范票据领用，合理安排资金使用比例，切实发挥资金使用效益。治超经费作为公路养护资金，应取之于民用之于民，让治超经费姓“公”，而不是作为人员支出，使其“私有化”。滥用治超经费，我们的公路养护在哪？
　　审计部门，作为“保健医生”，更应对滥用治超经费现象加强管理，给予处罚，使其做到专款专用。并做好后续跟踪调查，使相关部门真正有病治病，无病强身。公路养护资金应全民监督，全员所有。
　　过错方认识不到自己的错误无可厚非，但是如果纠错方也不把问题当作问题处理，只是“例行公事”，或者看人情办事，那样无异于隔靴搔痒，很难达到真正治超的目的。治超经费，应真正姓“公”，切莫滥用治超经费，使我们“无路可走”。（陈美秀）