云南省审计厅日前完成的对云南4个州市车辆超限治理工作专项审计调查显示，超限治理经费大部分用于人员支出，占总支出的52%；公路维护保养及站点建设仅占总支出数的16%，公路养护资金不能得到有效保障。(7月22日《中国青年报》）
　　治超费用一半发工资，养护公路不足二成，听起来好像是在说笑话，却是事实。笔者因为工作原因认识一些交通部门的工作人员，在他们眼里工资发多少根本不在乎，他们在乎的是，能不能被领导安排去值夜班查超载。看到这里，千万别被他们热爱工作的精神所感动，“要想富上公路，一夜罚成万元户”才是他们内心的真实想法，同时也是业内的“潜规则”，社会上的公开秘密。云南省审计厅的车辆超限治理工作专项审计调查中，所查到的金额只是治超罚款的一部分，还有一部分因为没开票，不知去向。
　　其实早在1994年，《国务院关于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》规定，只有公安部门可以在公路上设置检查站，但现在除了交警以外，交通部门下属的路政、运管、超限站纷纷戴上红箍开始查车查超载，并且绝大部分以罚款作为超限治理的主要手段，其实他们的真实目的并不是为了治理超载，而是为了创收，罚完款就放车，至于公路被超载货车压坏了怎么办？国家财政出钱修呗，反正不碍我发财的事！
　　还有一点需要说明的是，在交通部门“以罚代管”，甚至把上路罚款当成摇钱树的情况下，笔者对公路超载治理效果的感受，与文中“经过多年整治，车辆严重超限超载态势基本得到遏制”的说法，恰恰相反。笔者家乡有一条路，大货车空车过去的这侧路面七八年也压不坏，始终光滑如镜，而大货车满载归来的那侧路面，一两年就要大修一次。为什么呢？原来众多大货车车主为了把罚款挣回来，超载额度成倍飙升，以至于公路被超载货车压得开裂下陷，你说治理公路超载工作是不是越来越严峻？
　　因此，笔者觉得，停止“以罚代管”手段才是解决这一乱象的唯一办法。要知道处罚不是目的，防止和避免超载车辆“带病上路”才是执法的目的。各级部门应该立即停止对超载进行罚款的行为，而严格执行国家规定，三轴车车货总量不能超过30吨，两轴车辆不能超过20吨，一旦超载就采取扣车卸载的措施，这才是治理公路超载的正确途径。（高世鹏）