解析活塞顶部构造，知识普及帖！（zjAutoFans原创出品）

今天 @wyh413304158 小吧提出了活塞顶部不同形状有何意义，在回复后得到了大家的认可及不错的反响，也有人建议我重新开个加精帖重新更详细的介绍，在这我就重新的整理一篇知识普及帖，望各位喜欢！
最开始先来了解下压缩比，燃烧室的空间是同时由缸盖气门室和活塞顶部组成的，因此活塞顶部构造在一定程度上决定了燃烧室的形状，也决定了发动机的燃烧状态。因此可以看到大多数活塞的顶部都有夸张的造型，有的是凸顶有的是凹顶，他们之间的区别就在于如何改变发动机的压缩比。压缩比是活塞处于下止点时气缸的容积，与活塞处于上止点时气缸的容积的比值，后者也就是燃烧室容积。知道压缩比后，那么下面就开始介绍活塞顶部构造的区别。

1.提高压缩比活塞向上运行压缩后的缸压越高，化学能转换为机械能的效率越高，因此对于NA自然进气引擎来说，提高压缩比是提升马力的终极法宝。比如性能强悍的NA高转发动机，或比如现在有极高压缩比的马自达创驰蓝天机型。这些NA机为了爆燃性更好，燃油燃烧更彻底效率更高，一般压缩比都会比较高。而活塞顶部凸顶可减小燃烧室容积，从而达到提高压缩比。
这种活塞顶部中间部位会有梯型、尖形凸起

2.降低压缩比
至于降压缩比，其实也是为了提升缸压。对于一些涡轮增压发动机，其涡轮压力值高，所以会将高于一个大气压力的空气泵入气缸，为避免燃油混合物在压缩过程中由于压力过大温度过高而爆震，爆震也同时会影响发动机寿命，所以涡轮机型压缩比都比较低。凹顶活塞就是为了适应涡轮增压机型改用更大的增压器，将增压值调至更高而设的，降低压缩比就可以延迟爆震的极限，或者说在同一个爆震极限下，容许更高的进气压力，也就是更大量的空气可以参与燃烧。而活塞顶部凹坑可增加燃烧室容积，从而达到降低压缩比。
这种活塞顶部凹坑一般宽大、较浅

3.避开气门
对于一些开度行程较大的进、排气门，为了防止活塞运行到顶部和打开的气门相互干涉而碰撞，所以会根据气门开度、仰角、大小、数量，在活塞顶部开出适当凹槽来避开气门。
这种活塞顶部凹槽一般在活塞顶部两侧，类似月牙形的斜面槽。具体辨别：凹槽较深的是节气门，较浅的是排气门;凹槽形状较大的是进气门，较小的是排气门；对于每缸5气门来说，一侧有3个凹槽是进气门，另外2个是排气门。

4.提高燃油气效率
在活塞向上压缩时，高速喷出的燃油在高压下，借助活塞顶部的特殊凹陷结构气体在气缸内形成强涡流，当运动到燃烧室顶部，在火花塞附近形成一个混合气浓度相对较高的区域，此处混合气的浓度足以保证火花塞放出的电弧能将其引燃，在涡流的作用下，火焰也很快的从混合气浓度较高的区域扩散到浓度较低的区域。利用这一过程，强大的涡流气体就使稀薄的混合气可以在气缸内充分混合并燃烧，从而提高了燃烧效率，达到增大功率的同时又节省了燃油的消耗量。
这种活塞顶部中间有较深的锥形双涡流凹坑、球形凹坑、U形凹坑、斜面波形凹坑等