在飞行中，所有飞机都会残生尾流。最初，当飞行员遭遇到尾流时，他们会误以为这种颠簸是 “螺旋桨滑流”影响的结果。而实际上，这种颠簸是由从翼尖向后产生的一对旋转方向相反的涡流所引起的。大飞机产生的尾流会给遭遇到尾流的飞机带来相当大的麻烦。比如尾流产生的滚装力矩会超过遭遇飞机的控制极限，从而导致了飞机失控这种状态！如果，近距离的遭遇到，涡流内部的颠簸能损坏飞机的构造和设备。飞行员们必须知道怎样确定大飞机（运输机级）尾流的位置，并相应的调整航线以避开它！
在地面运行过程中，喷气式发动机喷流会对近距离内的物体造成损坏。对不同推力等级下排气速度与距离关系的研究表明，轻型飞机位于大型喷气式飞机后面时，保持足够的间隔是非常重要的，例如，一下栗子就是为了避开高于25mile/h排气速度而提出的间隔要求（此数据群补来源与较老机型）
25mile/h速度 波音727 DC-8 DC-10
起飞推力 550ft 700ft 2100ft
启动推力 200ft 400ft 850ft
慢车推力 150ft 350ft 350ft
大型喷气式飞机起飞滑跑时发动机产生的排气速度，以及由于侧风造成的湍流飘表明了轻型航空器在等待起飞时在滑行等待线之后的重要性！这些排气速度也清楚地表明了轻型航空器跟在大型喷气式飞机后起飞时，应当使航迹与前机形成一前一后式，而不要完全暴露在前机的尾流下！同时，在滑行和启动发动机时，大型喷气飞机的飞行员应该考虑到自己飞机喷流冲力对附近其他航空器的影响。
为了降低潜在的航空的器起飞时造成的危险，美国联邦航空局制定了一些关于滑行等待线所在位置的标准；等待线距离跑道边缘100ft，除了重型航空器（此类飞机的起飞全重能达到300000lb或者更多）运行时。这种情况下，等待标线应标记为150ft！
25mile/h速度 波音727 DC-8 DC-10
起飞推力 550ft 700ft 2100ft
启动推力 200ft 400ft 850ft
慢车推力 150ft 350ft 350ft
大型喷气式飞机起飞滑跑时发动机产生的排气速度，以及由于侧风造成的湍流飘表明了轻型航空器在等待起飞时在滑行等待线之后的重要性！这些排气速度也清楚地表明了轻型航空器跟在大型喷气式飞机后起飞时，应当使航迹与前机形成一前一后式，而不要完全暴露在前机的尾流下！同时，在滑行和启动发动机时，大型喷气飞机的飞行员应该考虑到自己飞机喷流冲力对附近其他航空器的影响。
为了降低潜在的航空的器起飞时造成的危险，美国联邦航空局制定了一些关于滑行等待线所在位置的标准；等待线距离跑道边缘100ft，除了重型航空器（此类飞机的起飞全重能达到300000lb或者更多）运行时。这种情况下，等待标线应标记为150ft！
