那天修一个小扎车，一启动汽缸电磁阀按钮，就打火跳闸，检查配电箱，电磁阀自锁用继电器做的，没用接触器，没带万用表，就将继电器常开点到电磁阀线圈的线拆掉，试机正常！判断电磁阀线圈坏，拆卸线圈有异味，更换线圈接线，试机正常！

用plc最好用三菱，我只懂一点三菱的。
言归正传，正常情况下，设备运转，y51无电，651（气闸）也无电，待设备故障停机后，y51得电，651也得电，设备正常运转后y51和651都失电。
想改电路为，待设备故障解除_正常运转后651还有电。Y51失电后电眼得电，检测第一个金属输出后651失电，电眼也失电。待设备故障停机后Y51和651都得电。求大神们做个电路。

楼主楼太高，改成300层的，多盖几个，另外能不能分分类，安装累类，设备类等等，一个人太累的话，找人帮忙。

今天我也分享一个小案例，交流工频柴油发电机启动正常，经断路器送到电柜，在电柜内量电压等都正常，但是电柜内不正常工作，切断发电机的电，导入变压器电以后，电柜工作正常，这个电路非常简单，就是过了2个断路器，对地对零220火火之间400都正常，奋斗了半天，最后在发电机出口的零线断了，且去电柜的零线头还接地，新手勿怪

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帮忙解答：
家里的冰箱启动后一停止工作液晶电视屏就会黑屏一秒，求解答什么原因啊？还有卧室的吸顶灯关闭后偶尔会一闪一闪的，就像闪电一样，有时候开别的灯开关也会闪一下。补充一下，家里是刚装修过的新房，冰箱和电视也不在一个插座上。电视是用的网络机顶盒

大哥设计个图纸。材料有ABBACS510变频器，交流接触器一台，小型继电器一只，保险一只，启动，停止按钮，红绿指示灯各一只，频率表0-20ma

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我也分享一下我的经验吧，干电工才一年，现在干机修了，经验不多，就一起写了。那时候我管了十台行车。凸轮控制器档的，旋转，大车小车控制回路电源由十安整流板提供220伏直流。
有一次六号车小车动不了，司机没说大车不能动。我上去一看，先调抱闸，把抱闸松完了可以动，带紧一点就又动不了。感觉有点怪，然后才感觉到电机很烫。再叫司机一开车，靠，嗡嗡嗡的声音。原来缺相了。一测调速器缺相输出，再测调速器进线也缺相。然后又到小车总开关，也缺相。怀疑开关内部断相了，测大车的验证一下，尼玛还缺相。干脆去测总开关，不缺相。总开关下面一个总接触器，三百八的真空管接触器，输出缺相了。原来是真空管断了一相，太短了不能再调。叫队长拿了个新的接触器，各种拆各种装，尼玛队长忽然才想起来直觉换个真空管不就得了。然后一起郁闷的下班。
然后有一次五号车转扬坏了，动一会儿就跳。快下班了，各种急。然后甲方点检跟我一起搞。我们是维修方，一般情况下甲方那点检我就没见他查过电路。看他坐点检肯定懂，让他拿万用表，告诉他哪个接触器是控制啥的，测线圈有没有短路。因为是控制回路空开跳，220的，要么线圈短路，要么线路对地了，所以直接去找短路的情况。可是让他测了半天，都没短路。又测线，把空开关了测各种接触器进线出线，结果真有一条短路，但是好像时有时无。拆了再试，还跳。实在太晚没心情跟他磨了，因为那条线路是限位开关回路。直接把限位开关回路那接触器线圈接线拆了，把控制线一接上OK了。然后马上溜回家。第二天带了电缆上去准备各种忙。可是我还是有点不死心，再把接触器一个个测一下。尼玛就是拆掉的那接触器短路了，只不过240欧的电阻还有100多欧。于是我再也不相信那点检会用万用表。
有一次四号车整车一动了。甲方点检又在那里各种催。上去一看，总接触器有股焦味。那是个直流二百二的六百安的接触器，一般很少坏。仓库里留了四个备用线圈。拿一个新的换上，一开空开，尼玛像个机关枪一样嘣嘣嘣跳个不停。奶奶的他叫我直接顶住接触器让车开到边上，让别的车先来吊一下刚筋，看着线上马上就要堆钢了。那么大一接触器哪顶的了。马上又去拿了个新的，他说是交流的，先用着。一装上，还真行了。于是把车一开，又干活了。我把那几个线圈拿下去拿个整流板一试，还是跳。于是我反接一下试试，尼玛可以了。尼玛他在那干了三年不知道这线圈有正反。
有一次四号车控制回路总开关偶尔跳闸。司机开的有点心烦，跟我说了。我叫他把车停了我上去电柜看看。从旋转到转扬到大车到小车一档一档试了。原来小车四档接触器线圈短路。
有一次，五号车大车跑偏。因为两头速度不一样，开起来一甩一甩的。上去一开大车两台电机并在正反转接触器上的六根线数着只有五根，还一根挂在电柜后背还打火了。尼玛上也班的也太黑了。
有一次五号车保磁柜吸钢时有吊磁。保磁柜是三相变压整流然后到电磁铁的。控制回路由变压后的三相接120安晶闸管上的，根电磁铁其实是一个电源。有吸磁放磁停电保磁。吸磁电磁有互锁，结果一看，放磁常闭触点突起长了，削短装上OK。后面还有停电保磁没效果什么的问题也是出在常闭触点上。不过也有因为接触器本身卡住了动作不灵活的。
在那里做了一年，从什么都不会到一个人管十台行车。基本上那十台行车该坏的地方都坏了。有端子老化烧电柜的，有滑线跳开停电的，有转扬限位连轴卡子掉了找电路原因的，有电磁铁电缆滚筒电刷松了烧电刷环的。。。各种奇葩问题最后发现其实把该紧的紧了把该换的提前换了再保养保养，那会有那么多故障。

欣赏楼主品行。一次，我与对友处理风机频繁保护故障，5.5千瓦电机，四心电缆供电地线甩开，有电动机保护器，现场查看发现故障显示缺项，我们去了电机端线和接触器端线，用万用表测量显示一项不通，以此断定为线路问题，由于换线要穿地沟PPC管麻烦，同事就开始顺桥架查30米的电缆，无果欲拉旧线，我拦了他一起在测一下，我打开不怎么用的电容挡在接触器端测量，见两根正常线电容与断项线电容相差不大，断定断点在电动机端，报着试试看的态度打开电机线头的软管，见一接头，在打开惊奇发现后端一主线接在前端的地线上，哇一口凉气，解脱了。

作为电工，自己在接线时必须要防止别人去误合闸，也要防止别人在接线时，自己去误合闸。
前一种情况多，电工操作规范有规定，上锁，挂牌，设监护。后一种情况较少，但也要注意。
前几天，我从一个工地上回到另一个工地，工人说没电了，我马上就去配电箱去看，没跳闸，我又去上一级配电箱去看，路有点远，骑电动车去的，刚跑到掏钥匙要开配电箱，被人叫住了，原来是另一个电工在接线，幸好他不仅上了锁，还设了监护。否则，不可想象。
事后，我在想，假如他当时没设监护，我有配电箱的钥匙，我打开箱子会不会马上合闸，我想，可能会，因为我已经这么合闸了上千次了，也可能不会，为什么呢，因为在上一级我没有发现跳闸，而这一级是人为拉下的闸，拉下的闸和跳的闸是有本质区别的，拉的闸是拉到底，而跳的闸是跳到一半，如果我心里产生疑问，也许就不会合闸。
所以，如果你遇到停电了，而闸又拉到底的话，请三思而后行。
有时，错误与否仅仅在一念之间！

我们船上有个740KW的直流发电机，值班的机工发现电机里面冒烟而且带走火星并带有一股刺鼻气味，他迅速通知我，我来到机舱一看第一反应就是卸载，卸载完我通知轮机员要停机，过了20分钟才停完机，打开后盖一看没有明火但是有烟是从转子冒出来的。我叫他们搬来来了二氧化碳对准隐火点送气，十分钟不到烟雾散尽隐火已灭。然后发现发电机内部灰尘积累太多又加上这次运行时间太长发热再所难免，散热系统也有一定缺陷。
我想告诉大家的是正确的分析方法是第一步，这里首先想到的是燃烧的三要素然后逐步向下分析。还有就是电工日常的保养很重要，你对它好它就怎么对你好。
个人觉得经验就是出现故障可以根据表象看出本质不说一步到位也是八九不离十，没有经验我们也不能打游击啊。还记得师父说的话，“螺丝拧紧，胶带绑牢，沉着应对，安全第一”。
最近在学单片机和电路板还要请大家多赐教。

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