最近吧里很多人都在吐槽中间站票少的问题。特开帖说说自己了解的一点情况。限售呢说的高大上一点是为了有限资源充分利用，保障长途旅客出行，说的不好听点为了多挣点钱。铁路在长途车售票过程中最初售票时只能买到某站以远，限售基本上多在热门车次以及客流旺季实行，且限售站多为中途最后一个大站的后一站。比如说K128长春到西安春运限售巩义以远，巩义在郑州后一站。T74，哈尔滨到上海，常年限售镇江以远，镇江在南京最后一站。预留呢，基于同样的原因，同时适当兼顾中间站利益，给中间站留少量票，也有直接无预留的。比如T158哈尔滨到泰州，春运时票全在哈尔滨一站，楼主今年寒假从北京转车回家，想买这趟车长春到北京买不着，眼睁睁地看着300多张票在一个礼拜内被买光。当然预留也有例外，K610，韩城到北京，河津预留就不少。K546，齐齐哈尔到成都，哈尔滨预留也不少。基本上都是城市地位和客流能压过始发站，才能拿到较多预留。
大西开通正好赶上暑运，限售和预留都是不可避免的。新线开通初期出于客流的消费习惯和其他原因，车都会开得比较少。也就导致了现在的局面。
说这么多，也是希望大家都互相理解。就目前这个客流来说，加车是肯定的。稍微等等，等了四五年也不差这几个月了。大家都是想家乡好，多点理解就是了。
爪机党，大家将就看，欢迎交流。
大西开通正好赶上暑运，限售和预留都是不可避免的。新线开通初期出于客流的消费习惯和其他原因，车都会开得比较少。也就导致了现在的局面。
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