SLS AMG的主旨是为了纪念60年前的一款经典跑车300SL，为此，它严格遵循了复古造型。在现代超跑阵营中，它外形太低调了，极具流线感的平滑造型很容易在路人的视野中悄无声息的划过，然后消失在他们的余光中。

每当我恶狠狠的打开车门，周围的路人都凌乱了，仔细想想，有几款车能让你愿意这么一直敞着车门？需要注意，有了天使般优雅的车门并不代表能有一个优雅的姿态，我每次上车关门时都会露出浓密的腋毛，下车还要提防头顶。我想车主们有必要花半天功夫专门练习上下车动作，否则不仅看上去猥琐，而且也容易让别人以为这辆车是今早刚借来的。

相对于圆滑外形，车内则到处都是直线和矩形，我特别喜欢这种设计，没什么其他复杂形状，也不需要从某个不知名的神秘生物那里获得灵感，眼前所见的就是传统、简单而实用，一切功能都在本该在的地方，只要熟悉普通奔驰车的操作，就不会有任何难度。

尽管多数超级跑车都已经开始把挡位控制精简成几个按钮，SLS AMG还是设置了一个既可爱又可怕的T型小挡把儿，它实质上已经是电传操作系统。中控台中央的COMAND系统和国产C级上的基本没什么区别，这些恐怕就叫家族基因。

在最安全的D挡+“C”模式，能输出571马力的6.2升V8发动机此刻非常平顺，7挡双离合变速箱完美适应这种悠闲节奏，换挡过程换挡不紧不慢的，减速时降挡，发动机也舍不得给自动补油。

曾经听人说SLS AMG是有灵魂的，我现在开始理解了。奔驰把多年来对于制造轿车的理解融进了这辆车上，就像在轿车界的名声一样，SLS AMG也要做超跑领域中“奔驰”。这辆车挺舒服，所谓的舒服并不意味着“软”，它确实足够敏感和精确，油门、刹车和转向都没有什么余量，却处处表现出奔驰特有的沉稳劲儿，日常行驶中，任何人都能很轻松的让这辆超跑在车流中巡航，通过大脚趾头的动作就能对车速进行微调，悬挂也不是极端的调教，传入车厢的震动都是豪华车的那种闷响，所有这些都带有明显GT跑车的倾向。

友情提示，就算你心血来潮开着SLS AMG去郊外野炊什么的，也尽量不要往后备箱里放什么东西，因为那里面实在太烫了！变速箱和差速器就在后备箱隔板下方，只要你在路上稍微多踩两脚油，很可能到郊外的时候放在后备箱里的牛排已经三成熟了。

“S+”模式下，异常灵敏的油门反应比神经传导的速度还快，大脑刚对右脚说“踩油门吧”，车已经窜出去了。双离合变速箱的动作也不再有任何修饰，每次加速换挡伴随而来的都是肉体与车体的冲撞。另外还有发动机的噪音，响彻城市上空，像是进入投弹航路的俯冲轰炸机。即使是减速，嗡嗡的降挡补油声也那么慷慨激昂，比加速时的声音还好听。

我们领教了SLS AMG的厉害，玩到这里还没有尽兴，于是又兴冲冲的叫来了曾经到过汽车之家编辑部的两位老朋友：法拉利458和雪佛兰科迈罗。这三款车都会出现在即将上映的《变形金刚4
》里，我很期待到时可以边看电影边对女朋友说：“亲爱的，快看，这些车我都开过...”

在现实生活中，法拉利458绝对是超跑阵营中的标杆车型。从数据上看，SLS AMG官方3.8秒的0-100km/h加速成绩比458慢0.4秒——这已经不重要了，在安全合法的范畴里，百公里加速在4秒内的超跑对于驾驶者来说动力都是差不多的，不过还是可以清晰的分辨出中置后驱和前中置后驱布局在驾驶感受方面的区别。

有人认为，由于发动机在前面，SLS AMG的车头会更重，降低灵活性，然而这不是问题的关键，V8发动机已经完全布置到了前轴之后，使得前后重量比达到47:53，几乎和法拉利458一样了。

我也不想以这么肤浅的角度看问题，现实是奔驰鸥翼的魅力可能远没有想象中那么梦幻，你跟消费者讲1954年的奔驰是多么惊艳，谁会真正在乎呢？帕加尼、柯尼塞格没什么历史，照样得到人们的追捧，超跑，多数场合还是要以外形和性能说话.这就是SLS AMG，无论别人如何看待，它终究毫不妥协的坚持着奔驰品牌中固有的、不容撼动的造车精神，直到让你彻底佩服为止。正因如此，这世界从来不乏奔驰的忠实粉丝，虽然它在性能方面并没有达到极致，我依然坚信真正的车迷一定懂得欣赏SLS AMG的魅力，否则我再也不相信爱情了！

无节操搬运