目前，开展PSC的国家和地区已形成对抵港外籍船舶进行安全检查的世界范围的网络，如拉美PSC协定、亚太地区PSC谅解备忘录、加勒比海地区谅解备忘录和地中海地区谅解备忘录等。近几年来发达国家利用其经济和科技的优势，对PSC的检查程序越来越严，标准越来越高，范围越来越大，使船员的压力越来越大。通过很多远洋船员同仁的反馈，大家日常60％的精力和体力是在应付或准备应付各地的PSC检查，特别是几个发达地区的PSC检查。不同的PSC检查机构在检查时的侧重点有所不同，如USCG侧重于救生、消防、安全方面的缺陷；AMSA偏重于船舶结构、应急设备等方面的缺陷。但这些只能作为参考，不能一概而论。为了达到各地PSC检查之标准，我们应在平时就做好各方面的准备，随时接受各地的PSC检查。

一、管理规范，训练有素 （一）文件资料的管理 文件资料通常包括有船舶证书、有关法规、检验报告、法定台帐记录和应急设备产品证书或说明书等资料。定期对各文件资料进行细致认真的检查，确保其时效性。 1 、检查船舶应有之证书是否齐全及是否有效： 如货船设备安全证书（ SE ）；货船载重线证书（ LL ）；货船构造安全证书（ Sc ）；国际防止油污证书（IOPP ）；国际防止大气污染证书（IAPP）；货船无线电报（话）安全证书（SR ）；船舶最低安全配员证书；高级船员适任证书及全体船员的服务簿、小证等多种资格证书；船舶起重设备检验簿及其检验报告；经船检局或有关部门审核批准的船舶稳性资料，计算书及其相关稳件图纸；医疗证书（ ILO No 73 公约）；船级社签发的有关船体强度和机械设备证书；特殊用途船安全证书； “符合证明” ( DOC副本）；“安全管理证书”（SMC）等。

2 、检查船上保存之有关法规公约是否齐全，是否最新版本： 如《 1966 年国际船舶载重线公约 》 （LL 66 / 88 )； 《 1974 年国际海上人命安全公约及 1978，1988 年修正案 》 （ SOLAS 74 , 78 & 88 )； 《 1973 年国际防止船舶污染公约及 1978 年议定书 》；《 1969 年国际国际船舶吨位丈量公约 》 （TONNAGE69 〕； 《 1976 年商船最低标准公约 》 （ ILO 第 147 号文件）； 《 1972 年同际海上避碰规则 》 （ COLREG 72 ) （该书经 IMO 81 、 87 、 89 、 93 修正后 97 年重新印刷）； 《 1978 年国际海员培训、发证和值班标准公约 》 （ STCW 78）（经 1995 年缔约国大会通过修正的 1997 年合订本）；《国际危规 》 （ 27 / 94 基础本， 28 / 96 、 29 / 98 的插页）；

3 、检查主要检验报告是否齐全及是否在有效期内： 除船舶证书应随附的检验报告外，至少还应备齐：大型 C02 系统称重记录；大型 C02 管系吹通检验报告；气胀式救生筏和静水压力释放器年度检验报告；磁罗经、 D . F （如需要）自差曲线年度测定表等。

4 、检查船舶日志和有关记录是否完整和满足有关公约有关要求： 如航海日志；轮机日志；电机日志；油类记录薄；垃圾记录薄；船舶油污应急计划；在SOPEP中之IAAO沿岸联络表是否最新版本；每月一次消防、弃船和防污染演习记录；每季进行一次应急操舵转换演习记录；应急设备检测记录簿；船舶应变部署表（中、英文版）；溢油应急应变部署表；防火控制图；船舶稳性资料记录簿；危险货物清单及其积载图；进入SECA区域换用底硫份油之记录是否齐全，并是否按公约规定更换底硫份燃油；以往 PSC 检查报告等。

5 、设备证明书或维护和操作说明书等的管理： 如手提式灭火器、救生衣、救生圈、烟雾自亮灯浮、浸水服、保温袋、卫星应急无线电示位标、搜救雷达应答器，气笛、航行灯、生活污水处理装置、求救信号、抛绳器、双向对讲器等。这些设备证书或维护操作说明书要尽可能收集，妥善保存备查。PSC会据此查证船员对重要设备的养护与操作是否训练有素，是否保养到位。

6 、驾驶台与轮机当值方面的管理 ： 如检查主要航海图书资料是否齐全；本航次航程所需海图是否完整（重点检查港图及其附近的海图）比例是否合适，是否最新版本，是否完全按照航海通告改正到最新日期；航行警告、临时通告和预告是否完整、有序、清楚地剪辑，并是否己改正到相关的海图上，船长与驾驶员阅后是否己签字确认等；夜船命令是否连续，雷达、VHF、天文钟、 GPS 使用记录是否完整；驾驶台与机舱 STAND ORDER是否被当值人员阅后署名并张贴；机舱轮机长DAILY ORDER是否阅后署名并被执行等。

（二）船舶应急演练和消防、救生及各项应急设备的管理 船上应定期进行训练和逼真的演习，船长和船员要熟悉救生艇的吊放程序、艇机的启动方法 、应急消防泵和其它有关安全、卫生和防止环境污染的应急设备的操作要求，清楚各自的职责和位置，做到训练有素。船上各责任人员要明确主机、舵机及其它重要设备的操作、熟悉MARPOL公约的规定的有关设备的操作和要求。 要加强安全设备的管理，特别是船舶消防、救生和其它各类应急设备。由于这些设备关系到船舶营运安全、人命安全及海洋环境污染，所以历来是各地PSC检查的重点。因此船舶平时开展对所有应急设备进行自查自纠是很重要的，尽量查找各设备之隐患并及时解决之。定期对各设备进行功能测试并记录之。在此列举一些船上常见的关于应急安全设备的滞留项目如下，供参考：

（1）救生艇架、救生筏架变形损坏造成装置不能顺利释放； （2）救生艇、筏破裂或有破洞； （3）应急消防泵不能出水或水压力不足，或不能在规定时间内启动； （4）消防管路锈蚀严重或破裂漏水； （5）固定灭火设备（如大型CO2 或探火系统）故障； （6）风油切断装置失灵； （7）火警报警装置失灵，尤其是受大型 C02 系统保护处所的报警设备失效； （8）应急发电机不能自动或手动启动，不能自动并电； （9）应急电瓶组电压不足．电解液比重数据失调； （10）防火门不能自动开、关或损坏； （11）逃生孔、重要脱险通道堆放有货物或其它杂物阻碍逃生路线； （12）消防员装备有破损或缺漏，主要技术指标达不到要求； （13）机舱油水分离器有明显旁通操作或其它违规操作行为； （14）机舱通风挡板关闭不严或失效。

（三）甲板日常工作保养和管理 船体和甲板基本养护状祝的优劣程度是 PSCO 对船体结构好坏认定的第一印象，尤其是船壳板、舱盖及舱口、梯道、栏杆和管路盖板的锈蚀程度与损坏情祝将直接影响检查官员是否需要进行“更详细的检查”的重要依据，因此，优秀的保养状态，良好的船容船貌将是顺利通过船体结构检查的首要因素。在平时的维护保养和自查时大致应注意如下之项目：船体结构因锈蚀或受损而造成的穿孔、裂口、裂缝等现象部都要进行永久件的修补；舱口舱盖、通风筒、通风口、水密门窗、机舱天窗、货舱道门都要保持良好水密性能与封闭功能；测量孔盖齐全有效；油舱、水舱、压载舱透气孔正常；载重线标志、水尺标志、船名、船籍港清晰；下水道排水畅顺；舷梯、斜梯、直梯、引水梯及栏杆安全可靠；积载时要符合船体的局部强度和总强度要求，不能超载且要达到适航的稳性值和浮态。散装船还要特别注意各横向隔舱壁、高边柜的纵衍、横框架、底板等处和船体等处是否有扭曲变形现象。

（五）生活区域的日常管理 生活区域是我们平时生活和休息的地方，更能明显的给出该船管理是否规范，人员是否训练有素等信息，因此也是PSC常检查的一个方面。为了顺利通过每次的PSC检查，因此，船舶对 PSC 检查要有长期规划、有步骤地做好维修保养工作。在平时，船员要养成讲卫生爱清洁的良好习惯，坚持做到着装仪表得体，生活场所干净，物品摆放整齐的好习惯。船舶要切实保证排水抽风设备良好，食品淡水符合卫生标准，药房、病房保持清洁，不乱放杂物，过期药品及时清理，急救护理用品齐全有效，使人进入生活区就感到环境舒适，心情舒畅。这样不仅可以帮助通过港口国检查，而且也是船舶建立良好的工作生活秩序，保障船员身心健康的重要条件。

二、 PSC检查对人员素质的要求 1、对语言的要求 在航海业内，英语已成为一种通用语言，是每个船员，特别是从国际航线的船员必须要掌握的一门技能。在PSC检查时，要求我们船员与PSCO能很好用英语沟通交流，能充分理解并回答PCSO所提之问题，以期给PSCO在检查中留下良好印象。

2、对船员专业素质的要求 要求各职级的船员对负责之设备了如指掌，能熟练操作并解释其操作原理，能对检查官提出的问题清楚正确回答，及时解决。对各应急操作和演练熟练掌握，操控自如。

3、对船员接受检查的态度和仪表的要求 船舶在接到PSC检查通知后，要做好充分准备，尤其是要着装整齐，注意礼貌，并积极配合PSCO检查工作。最好在检查时船长全程陪同检查官，让其感觉船上对其之重视和尊重。在检查机舱时，轮机长要带领各轮机员、电机员陪同检查，并携带适当的钳工工具。对检查官提出的一些问题，要毫无怨言地及时解决，不得拖延。在整个检查过程中，要体现出一丝不苟、严肃认真的工作作风，圆满完成每次之检查。