有鉴于此，ARH-70的重蹈覆辙也就顺理成章了。美军并不是没有考虑到成本的因素，ARH-70采用了回归传统的位于机首下方的目标截获传感器转塔，其结构简单，重量较轻，成本也较低。但一款面向未来战场的先进武装侦察直升机没有理由不武装到牙齿，ARH-70在电子设备和武器系统上的豪华甚至超越了“柯曼奇”——新型涡轮轴发动机、先进的Brite Star II前视红外系统、全数字式动力控制系统和驾驶舱、全球导航系统、雷达和导弹告警系统以及包括空/空、空/地导弹、机枪/火箭发射器以及“先进精确杀伤武器系统”（APKWS）火箭和“联合通用导弹”（JCM）武器等。结合非凡的低空飞行性能，美军有理由相信ARH-70能提供单机武装侦察、对地攻击、兵力投放和特种作战任务，从而战局未来美国陆军航空兵中侦察、前导和指挥的重要地位。可想而知，ARH-70项目从一开始就受到进度拖延和经费膨胀的困扰。采购价格为62亿美元的该项目仅在研发阶段就耗资9.42亿美元。起初新型武装侦查直升机定价在850万美元左右，其中包括研发、制造和人工成本。到2008年7月底，陆军估计每架飞机的费用将超过1200万美元，溢出高达43%，美国国防部估计平均每架采购费用将达到1448万美元。而对现有OH-58D的航电系统和安全保证系统进行现代化升级总耗资仅200万美元。两相比较，经济性一目了然。此外，集成技术问题也不失时机的出现了，最近又出现了一架ARH-70试验机坠毁的事故，为美军ARH项目的未来抹下了浓黑的一笔。
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美军ARH项目的发展历程为我们带来了深刻的思考。自进入21世纪以来，美军军费预算呈数百亿规模增加，但其新型武器系统的研发经费是相对不足的。在武器系统的设计阶段，技术的先进性和可实施性是需要高度重视的。而该系统最终能否投入批量生产和装备并且在未来战场上发挥效用，成本和经济性却成了决定性因素。笔者认为，包括美军在内的下一代武装侦察直升机平台应更多采用非开发项目（COTS）、成套任务设备（MEP）和商用现成技术（NDI）概念，具备独立的武装侦察作战和联合对地支援作战能力，并且拥有全球投放和快速部署能力以应对不断高涨的全球反恐战争的威胁，因此应该成为理想的有人操纵的情报搜集、监视、侦察（ISR）与目标截获和瞄准平台，与此同时，在战场地/空导弹技术高速发展的背景下，美军未来很可能将越来越倾向于既能用于战场侦察，又可用于攻击的无人驾驶ARH。
在两次开发新机型替换OH-58D“基奥瓦勇士”都失败后，美国陆军准备对OH-58D进行升级改进，研制OH-58F，并计划于2015年第四季度装备部队。该项目价值19.8亿美元，是OH-58D在服役的20年间首个主要的技术升级项目。
OH-58D驾驶舱及传感器升级项目(CASUP)将把陆军现有的OH-58D升级为OH-58F构型，该项目的费用由ARH-70项目取消后剩余的资金支付。在完成了该项目后，OH-58平台将延长服役到2025年之后，其服役时间从该系列首架机算起将超过56年。
OH-58F可被视为ARH-70的简化版，应用了不少ARH-70的技术
OH-58D驾驶舱及传感器升级项目(CASUP)将把陆军现有的OH-58D升级为OH-58F构型，该项目的费用由ARH-70项目取消后剩余的资金支付。在完成了该项目后，OH-58平台将延长服役到2025年之后，其服役时间从该系列首架机算起将超过56年。
OH-58F可被视为ARH-70的简化版，应用了不少ARH-70的技术
东西方的不同选择
对武装侦察直升机保持高度关注并付诸实施的绝不仅仅是美国。根据统计，在每万名军人拥有军用直升机数量上欧洲国家领先美军两倍以上，日本则次之。那么，拥有同样雄厚的技术和装备储备的欧洲国家和我们的近邻日本在对待ARH的发展上又有何思考和选择呢？
美军取消RAH-66项目后，世界各国的武装侦察直升机探索之路突然失去了一个很好的标杆，对未来ARH发展方向的判断上见解不一，甚至对新型武装直升机的研制上也越发慎重。美军的教训表明，对比较经济实用的民用或武装直升机实施改进来解决当前的急需，并尽可能使ARH和其它军用直升机有较大的相通性以减少研制和装备成本几乎是在可以预见的未来里唯一的选择。英国、法国、德国等欧洲国家无疑具备研制先进专用武装侦察直升机的能力，各国在商用和军用领域都装备有大量的轻型直升机和多用途直升机，此外全新设计的NH-90和“虎”式武装直升机装备部队时间并不长，短期内不会研制新一代专用武装侦察直升机。与美军不同，欧洲国家地域狭小，周边多为城市环境，人口密集。为了落实“欧洲安全战略”的旗帜下建立欧洲快速反应部队的目标，武装侦察直升机最重要的战术要求就是反应灵活，部署迅速，因此飞行性能指标是欧洲ARH项目的最重要考量。其次，欧盟各国虽然整体经济实力与美国旗鼓相当，但各国水平仍参差不齐。如果彼此独立对ARH进行研究开发，只能把有限的军费投入到了武器装备等军事硬件建设上，而难以在支援保障和协同能力上有所突破。因此在对待ARH的发展态度上，欧洲国家的策略是在现有商用和武装直升机的基础上进行联合改进改型或采购国外机型，这样既能保证和分享长久以来在众多性能优秀的军用直升机型号上积累而来的先进技术和性能，并在此平台上改进开发ARH，又能在通用性概念上实现降低开发、采购和维护成本的目的。欧洲宇航公司的AS355M2就是其中代表。
对武装侦察直升机保持高度关注并付诸实施的绝不仅仅是美国。根据统计，在每万名军人拥有军用直升机数量上欧洲国家领先美军两倍以上，日本则次之。那么，拥有同样雄厚的技术和装备储备的欧洲国家和我们的近邻日本在对待ARH的发展上又有何思考和选择呢？
美军取消RAH-66项目后，世界各国的武装侦察直升机探索之路突然失去了一个很好的标杆，对未来ARH发展方向的判断上见解不一，甚至对新型武装直升机的研制上也越发慎重。美军的教训表明，对比较经济实用的民用或武装直升机实施改进来解决当前的急需，并尽可能使ARH和其它军用直升机有较大的相通性以减少研制和装备成本几乎是在可以预见的未来里唯一的选择。英国、法国、德国等欧洲国家无疑具备研制先进专用武装侦察直升机的能力，各国在商用和军用领域都装备有大量的轻型直升机和多用途直升机，此外全新设计的NH-90和“虎”式武装直升机装备部队时间并不长，短期内不会研制新一代专用武装侦察直升机。与美军不同，欧洲国家地域狭小，周边多为城市环境，人口密集。为了落实“欧洲安全战略”的旗帜下建立欧洲快速反应部队的目标，武装侦察直升机最重要的战术要求就是反应灵活，部署迅速，因此飞行性能指标是欧洲ARH项目的最重要考量。其次，欧盟各国虽然整体经济实力与美国旗鼓相当，但各国水平仍参差不齐。如果彼此独立对ARH进行研究开发，只能把有限的军费投入到了武器装备等军事硬件建设上，而难以在支援保障和协同能力上有所突破。因此在对待ARH的发展态度上，欧洲国家的策略是在现有商用和武装直升机的基础上进行联合改进改型或采购国外机型，这样既能保证和分享长久以来在众多性能优秀的军用直升机型号上积累而来的先进技术和性能，并在此平台上改进开发ARH，又能在通用性概念上实现降低开发、采购和维护成本的目的。欧洲宇航公司的AS355M2就是其中代表。
AS355M2是原法国国营航宇工业公司研制的著名多用途轻型直升机AS350/550“小松鼠”系列的双发陆军武装侦察型，为“云雀”系列的后继机，其家族成员众多，是一个庞大的通用直升机平台，其中包括警用型、消防型、高原型、陆军型、海军武装/非武装型等各型号，其累计飞行使用时间年均达110万小时，总计已达1400万小时。各国根据需要也对此采取了各种改进措施。AS355M2在设计时强调使用和维护费用低，该双发机型和单发机型间保留了高度的互换性，可使其维护成本得到最大程度的优化。该机大量采用复合材料，噪音和振动小，但动力强劲，结构耐用，可靠性高，飞行噪音极低，容易实施隐蔽行动。该机还可携带大量侦察探测设备以及12.7毫米口径机枪和4枚反坦克导弹。从战术使用上看，该机往往起到“空中警察”的功能，充分发挥其机动灵活、行动隐秘的特点，组织起大量空中巡逻编队，在重要交通线和战略重点区域上空飞行，及时监控战场态势。
与此相反，日本在ARH问题上的取向就与欧洲国家截然不同。日本陆上自卫队是在美国的扶植下建立与发展起来的。近年随着日本军事战略向积极防御调整，其陆上自卫队战略正处于调整之中，本世纪内将由“纯防御”型向“攻防兼备”型转变，并将具备一定的远程战略进攻和全球投送能力。以往日本直升机都由美国、德国设计，凭许可证在日本生产组装，如日本陆上自卫队现役的OH-6D轻型武装侦察直升机。但由于该机为上世纪80年代研制，目前已显老旧。因此日本通过自行研制成功开发出日本第一种自研军用轻型武装侦察直升机OH-1“忍者”（Ninja）用于替换OH-6D。该机的主要特点是采用新颖的全复合材料无轴承主旋翼系统，座舱内装有平视显示器，旋翼轴上装有与热成像仪相联的传感器。该机防护力强，性能先进，短翼下可挂4枚东芝91型自卫空/空导弹或包括M197型20mm口径3管加特林炮、“陶”式重型反坦克导弹以及70mm火箭发射器在内的2吨重的武器载荷。此外该机机动性能良好，只是载重性稍差。因此该机主要用于侦察，也能承担一定的对地攻击和空战任务。
那么，日本为何在美国和欧洲的不同ARH发展道路中选择了跟进前者？日本发展专用武装侦察直升机的用意又何在呢？首先，处于日美同盟的体制下的日本与美国一样在几乎同一时期装备了第一代专用武装侦察直升机，因此到上世纪末都面临ARH更新换代的问题。日本川崎重工等航空企业在航空动力系统和复合材料的研究上有着深厚的积累，其中川崎重工在新型旋翼系统和复合材料成型技术的研究项目上已逾15年，研制新型ARH有技术上的保障。其次，日本在发展OH-1的过程中同样遇到了成本上升预算超支的问题。OH-1于1992年由日本防卫厅授权川崎重工研制，2000年服役，其目标单价在1996年时已达到440万美元，接近OH-6D的两倍，研制费用（不包含发动机）到1997年已达1580万美元。但OH-1的制造合同则分别由川崎重工、富士重工和三菱重工共同承担，三者负责该机不同结构部分的设计制造，因此开发费用得到了一定程度的分摊。日本近年来连续保持世界军费开支总额和增幅全球第二的地位，强大的资金支持也是OH-1得以顺利实施的保障。
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