起因是这样的，昨日司马先生发表了一篇名为「你不知道的各种小道」的帖子，里面传授一些装车技巧和知识。我看完后发现有错误便今天开了一个帖子“逐条驳「你不知道的各种小道」里的错误”。后来司马先生又开了一个帖子「看完在评论，打不打脸实际的来」，来反驳本人的观点。经我阅读完后，发现他反驳我观点的绝大部分论据也是错的，所以我只好再开一帖子来反驳他反驳我的论据。
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你不知道的各种小道
http://tieba.baidu.com/p/3105703481
逐条驳「你不知道的各种小道」里的错误
http://tieba.baidu.com/p/3107125044
看完在评论，打不打脸实际的来
http://tieba.baidu.com/p/3107388228
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顺便说一下，为什么我要开帖指正司马先生。很多吧友留言，称我开帖是为了黑司马，喷司马，打脸司马，全是无稽之谈。如果看了我帖子的人，就知道我通篇都在进行技术讨论，绝无对司马本人任何的人身攻击。此外我和司马平生毫无过节，也无世仇，我为何喷他？如果我真想黑他，他太多地方比这个能黑了，大家都懂的，我根本不需要抓住他的技术错误来黑他。
我之所以开帖子，是因为司马先生一些错误观点，很可能会误导到公路车新人，这无论对于小白本人也好，对公路车吧也好都是非常不好的影响。
最后我想对司马先生说几句话，你经常用「我当了3年技师」或者「我卖过无数单车零件」或者「我骑过很高端的车」等等来证明你观点的正确性。首先年资是不代表任何东西，不是你当技师时间久或者你卖车比较多，你就一定对，这两者之间是没有任何逻辑关系的。如果要比年资，我07年开始接触山地车，到09年开始玩公路车，算下来至今也有六七年，换过的公路车真的一双手都数不完，玩过的零件也绝对比你高端，怎么比都不会输给你。但我从来不会拿年资去压人，因为这个世界是用事实说话，用数据说话，用理论说话，用实验说话。
你经常说你发的东西是你自己实际摸索出来，我不否认经验的重要性，但没有科学理论的支持，生活中归纳出来的经验常常带有迷惑性，它看似正确，在刚开始也可能有效，但长期使用后导致的隐患是一时之间很难看清。科班出身的人永远在这方面要领先，因为他的经验是有科学依据在支持。我已经见过无数年资短短，入行不足一年的技师，他们在经过禧玛诺认证培训或者其他一些培训后，所表现出来的专业性是那些修了十几年车的师傅所远远不能及。说句不好听的，地摊随便一个修车老大爷都是二三十年经验，但让他们来维修一辆公路车，是绝对完蛋。
想说的就这么多，大家就事论事，接下来就是技术探讨。

在关于扭力扳手的讨论中，我反驳你说扭力无用的说法，是因为你理解错误扭力扳手的真正作用。而你的论据是不同的车架有不同的硬度数据，扭力扳手的数值不可能通用。这个论据看起来貌似很有道理，很可惜根本站不住脚的。

根本欧盟标准化委员会公布的CEN自行车安全标准，所有出口欧洲的自行车都必须满足EN14764，EN14766，EN14781以及EN14782号标准。由于几乎所有自行车厂商都有出口产品到欧洲，所以这四项标准实际就是国标，任何自行车厂商的产品都必须满足这四项标准。
这四项标准，分别规定各种零件的最低安全标准，抗压抗拉等指标。也就说虽然各家厂商所出的车架不同，但他们对最低安全标准的满足是一样的。扭力扳手在这些车架上可以说是完全通用，不存在一个车架就一个数据这种说法。
此外在部分常用扭力扳手的自行车零件，例如碳把立，碳弯把，碳坐垫等等。不同的厂商都有不同的最大扭力值，且均明显标示在产品或说明书上。除非你买的山寨碳纤维产品，那我无话好说，这种产品即使使用扭力扳手估计逃脱不了断裂的可能性。例如3T的LTD系列弯把的最大扭力值均为5.5nm，而ritchey的wcs碳把立则为5nm，fsa的os99把立的最大扭力值为6nm。每种产品都有不同的扭力值，不是你嘴里所说的通用扭力。如果你用通用的扭力值去完成每一个锁紧，那是你自己的问题，不是扭力扳手的错误。


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关于快拆安装方向问题，已经指出后快拆向后水平安装，并非国际通行的安装方式。你口口声声说这么做更符合空气动力原理，且有zipp的实验数据。我以「zipp quick release orientation aero effect」等等关键词做组合搜索，都没有搜索到所谓的zipp实验证实向后装更符合空气动力学。
你对快拆向后装更符合空气动力的论据，是减少了正面阻力。虽然我本人并不学习流体动力学，但根据本人有限的物理基础，我知道流体动力的优化并非仅仅只有减小正面阻力，恰恰相反正面阻力不是空气阻力中最主要的部分。由于气流运动所产生的压力差，对运动物体的阻力才是最大的阻力，这个压力换个不准确但大家常见的名词就是涡流或乱流。（由于本人并非此专业，部分解释不够严谨，待请专业人士补充）
从车架到轮组再到水壶把立等等，目前所有厂商所做的空气动力优化都是从减小乱流入手。所以快拆向后根本没有任何减小空气阻力的意义存在，且根据我搜索到的shimano和bontrager的研究，快拆向后装反而增加了乱流，更增加了阻力。美国公路车传奇技师Sheldon Brown（强烈推荐大家阅读此人blog，http://sheldonbrown.com/）更指出快拆向前斜上安装才是正确的公路车快拆安装方式，原因和众多吧友说的一致，就是安全性！
至于你说的减少空气阻力的快拆，shimano和zipp早已在数年前就推出了整合式快拆标准，只是用的厂商并不多，如下图所示的快拆才是减小空气阻力的正道，而不是你想当然的向后安装式。你那个安装方法，轻则损坏快拆，重则车友极有可能因为快拆撞击脱落而车毁人亡。

至于你的原话「我没验证，但我肯定」，这种想当然的逻辑，实在无法让人苟同。你的这种验证方式，丢哪个大学机构都是秒辞退的节奏，希望以后你能更严谨些。在发科普文章或者指导帖子前，先搜索一下是否正确，力求像老湿和橘子一样严谨，否则你就是误导小白。
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关于塔基油脂的问题，我已经指出油脂的存在对塔基寿命有着非常重要的影响。你说喜欢声音骚的人不会在意这些东西，如果你在原帖已经指出可能出现的损坏后果，而车友看到你警告后继续这么做，我一句话都不会说。但你在原帖中并没有指出这么做可能出现的损坏后果，这么做是对小白的不负责。
你说难道抹掉油之后东西就会马上坏，我可以很复杂的告诉你，是的！每一家厂商的设计都不一样。有些厂商如Campy即使抹掉油后也不会很快损坏，有些厂商可能一抹掉油就很快完蛋。以我的经验为例，mavic的老款塔基就非常依赖于塔基内油脂的保护，他们的回弹千斤集成在花鼓轴心上，一旦去掉油脂在进水的情况下，不到1000公里千斤弹簧就会生锈导致无法回弹，这时轻则更换弹簧，重则整个花鼓报废。我已经见过无数的ksyrium轮组因此报废。至于你说的抹掉油脂就像耳机煲机的类比，我已经无力再说下去了…&%@*…&%￥&*


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可能你觉得我钻牛角尖，最近我其实挺忙的，要回你一篇帖子，要搜索文献，要查找图片，最后还要归总发帖，弄下来至少一小时。我这么做就是不希望你的一些错误言论误导小白，我相信你是出于一片好心，但希望你以后更加严谨，而不是随口就来的想当然。
我接受了10年的基础科学教育，之后又经历了4年的专业学术训练，我对任何事情都保持着严谨的态度。我自认是一个键盘党，但我不会随口胡说乱编，我只对我了解的东西发表观点。即使到今天我也不敢说自己全部都对，我虚心接受别人对我错误的指出。我在贴吧的这一年内，也被许多吧友指出了我的错误，感到受益良多。我希望你不要把这个帖子当作一种战争的号角，我无意和你开战。

顶壕的文章，起码够严谨

不明觉厉

明天要火 先占前排

关于扭力扳手，我再题外话说一些吧。这东西我自己备了一根，其实不会很贵，三四百能买到不错的了，虽然不太精确，基本够用。如果你需要频繁的拆装零件，那我建议你还是买一根，这个东西非常的必要。
坦白说，我也不是所有要上螺丝的地方都用扭力扳手，那样挺烦的。如果你是金属件锁金属件，那其实并不是很必要用扭力扳手。而类似锁飞轮和中轴这一类，我更不用扭力扳手，而是直接拧到最大力。基本上我只在锁把立，锁弯把，锁座管夹和锁碳弓坐垫等这几个地方用，因为这几个地方都和小命有关，一旦在高速骑行中突然断裂那只能呵呵了......
从另一方面讲，如果你的零件本身价值很高，比如现在很多人买弯把和坐垫动辄上千，那你锁爆了一个弯把或者坐垫，肯定是非常不划算也很心痛。使用扭力扳手，除了是对生命负责，也是对自己投资的一种保护。如果你觉得自己零件才一两百无所谓，或者你觉得菜车不需要折腾，那我也没权强制你一定要用扭力扳手。还是那句话，命是自己的，不是别人的，别人不会为你负责。

这已经不是打脸的程度了

干得好

笑看，真的是笑看。

拧螺丝的确是一门学问啊。凡是涉及到拧螺丝的工艺，扭力扳手都是起码的了。我进了制造类企业后，发现身边到处都是扭力扳手，和带有扭力限制的各种电动气动扳手。这都只是用在维修设备和其他一些非关键部位的生产任务中。
在核心部件的生产中，为了确保合适的锁紧力，甚至可以用传感器实时检测扭矩，动态控制锁紧扭矩。通过对比扭矩曲线判断产品是否合格。
在一般人看来，那只是金属和金属之间的连接，拧到很紧不会松开就可以了。但是严格控制扭矩没有意义的话，为什么要花数十万元去采购那些扭矩枪呢？
所以，我认为扭力扳手是十分必要的。至于达到扭矩还不能很好的锁紧，问题应该出在别的地方。
尽管以上不是很严谨，但也能作为一些参考吧。

仅就说扭力扳手无用这一点，就可以质疑他键盘骑士等级怕是几十年了

火