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飞机上的管理会计

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作者:Frank Gao
从管理会计的角度来理解航空服务非常有意思。现在由于动车和高铁的速度越来越快,价格又比坐飞机来的低,所以航空业在铁路高速发展的背景下,面临着不小的竞争压力。航空公司收入减少了,为了保证利润,各航空公司纷纷开始采取各种手段降低成本。
降成本无可厚非,但怎么降显示水平。就像我现在,在飞机上喝着品种非常有限的饮料,吃着难吃的面包,我心里在想的是,国航这样降成本,是缺少智慧的。
在管理会计中,把任何带来收益增值的业务链条称作“价值链”,在这条价值链上,用户可以切实感受到的部分是增值部分,感受不到的部分是非增值部分。


IP属地:甘肃1楼2014-05-28 10:05回复
    比如,对于坐飞机这件事情而言,从我们购票时对于便捷性的感受,到进入机场后对于环境和服务的感受,以及坐上飞机后对空乘人员服务态度及食品质量和类别的感受,以及飞机落地要离开机场时对于便利程度的感受,这一系列我们可以感知到的服务部分,都被称作增值部分,原因是这些地方如果做好了,机票收入会因此增加,做不好,机票收入也会因此而减少。对于那些我们感觉不到的部分,比如航空公司里管理人员的数量和薪资水平、飞机维修和保养、空乘人员的数量及薪资等等这些必要但不直观的价值链上的部分,都被称作非增值部分,原因是这些环节怎么管理、效率如何,对于我们乘客来讲是感觉不到的(当然,如果管理的不好、效率低下,是会最终影响到增值部分的),也自然不会影响到我们关于是否选择继续乘坐飞机的决定。
    航空公司要省钱,可以选择的点有很多,但基本原则是,只能从非增值部分入手。对于增值部分,应该不降反升。可以精简机构、减少人员编制,员工竞争上岗、综合评比末尾淘汰,可以降低高管基本薪资并提高绩效工资,可以通过方法减少浪费并提高员工效率等等,但对于所有客户能看到、感受到的部分,应该加大投入、花心思提高服务质量、增加客户的幸福感和体验度,客户想到的航空公司应该想的更细,客户没想到的航空公司应该率先想到,这才是明智之举。


    IP属地:甘肃2楼2014-05-28 10:05
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      其实现在基本上每家航空公司的策略都差不多,都在通过动客户的蛋糕来省钱:晚点了不给补偿态度还很差、安排的酒店质量不高也谈不上什么服务、飞机上的饮食越来越简单和廉价……,这如果放在十年前,大家为了用时间换空间、别无选择的情况下,这样做没有问题。因为那时为了省时间,坐飞机基本属于刚需了,客户要的是时间,时间是最大的增值点。但现在时过境迁,时间的增值效应在高铁的威胁下已经越来越弱,现在最大的增值点是时间+客户体验。时间方面,所有的航空公司都没什么差别,北京到上海要飞两个小时,哪家航空公司的飞机也不会快多少。在这种情况下,谁先把第二个增值点做起来,谁就能在狼多肉上的竞争中吃饱。动自己的蛋糕,减少每个既得利益者的福利待遇,把省出来的钱贴补到客户体验上去、贴补到客户可以感知到的增值点上去、给客户增加蛋糕,以此赢得客户信赖和品牌识别及忠诚度,并最终赢得市场、赢得人心,扩大自己市场份额和占有率,这才是上策。在大家都能想到的地方省钱,这是财务会计的思路。在大家想不到的地方省钱,才是管理会计的智慧。


      IP属地:甘肃3楼2014-05-28 10:05
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