前言：
从T2起，所有车的升级原则都是除2级以后的氮气和轮胎外，
一律按部就班地优先低价格物品购买。
但为了突出通过灵活掌握跑法来控制引擎空转的效果，
这次故意连一级轮胎也都挪到打完最后一场轮胎升级限制赛后才开始购买。
大家可以跟菜鸟式的“全P”跑法比较一下，
真正打破陈规不拘一格的灵活跑法其威力到底能有多大可一目了然。
1 602～610分 截止到安装2级变速
1档P起，这个没商量。
1档提拉到转速顶点，发现红色打滑警告灯一直闪亮。
按换档指示灯“完美”上2档，成绩有所好转。
于是进一步尝试未等转数上升就再提前上2档，效果果然更好。
安装N2O后忠实按使用说明打滑灯刚灭的7千转处投放，效果良好。
2 612～618分 配置从1级引擎到1级车身
按迄今方式上2档后开始继续打滑，转数根本不降。
看来是时候直接2档起步了。
氮气投放时机不变。
3 621～647分 从1级涡轮到3级车身
2档加速越发迅猛，氮气投放时机延迟到与上3档同时。
至此“2档P起 P3+氮”的“基本常规跑法”已经完成。
让我们来拭目以待今后会有何突破。
4 651～662 从3级涡轮到4级车身
此间5级气管赢BOSS根本没必要 故暂先不买。
2档开始严重打滑，不等转数提升便直挂3档并同时加氮。
5 665分 5级引擎
加氮的同时上3档后也开始转数不降继续打滑。
看来该直接带氮3档起步了。
但在5千转前后的P点起步发现一直打滑，加速缓慢。
逐步提升起步转数后发现小7千转左右位置比较理想：
支撑片刻后转数自动回落若干 打滑现象缓解甚多。
半英里的成绩也开始突破13秒大关。
6 665分 至此开始挑战最后一关无氮气条件赛
卸掉1级氮气发现分数仍然665未变。
但既无氮气3档根本无法起步，无奈只好重归其前跑法。
电脑对手是678分的眼镜蛇 成绩13.021 有惊无险从容拿下
7 665分 此后已无氮气限制赛 按说该回头升级2、3级了吧
可实际配置后发现分数仍然一直665毫无长进
姑且先用2级尝试第5步跑法。
氮气效果从2秒延长至3秒之故，转数不再中途回落。
但看来打滑损耗也相应更加严重。
无奈继续尝试3级氮气。
看说明说3级氮气可增强50匹马力。
一定需要更高起步转数方可吧。
几经尝试发现小8千转左右处似乎即是极限。
至此离电脑不升轮胎赛的12.716秒仍有一段距离。
8 安装4级涡轮 665分仍不变！
4级涡轮显示可提升与3级氮气相近的51匹马力，
故采取无氮直接3挡起步方式。
起步转数最高提到7.7千左右，
且支撑片刻后自动回落少许。
这样一来即便不再加氮也可突破13秒大关了。
满怀期待地瞄准时机在8千转处投放已经加到3级的氮气一看：
居然只快了0.05秒左右…被坑了！
9 安装5级碳化纤维车身 分数直上到676
把氮气降到1级分数才回落到675。
但更不可思议的是再降到0后分数居然又回升到了676！
不管三七二十一就用1级氮气去挑战最后一场不让升轮胎的限制赛好了。
结果跑出12.5*秒 轻松碾压电脑678分12.71*成绩的R8。
事实证明迄今合计花费了12万多配置的2、3级氮气完全是多余的。
完全没有氮气都已经可以碾压专业常规赛中12C SE 8.239的短道记录。
而且即便不升此前的4级涡轮也仍是675分，用1级氮气仍可3挡起步、
半英里12.62*的成绩对付刚才电脑的R8已经绰绰有余。
10 678～682分
好 轮胎限制赛也全部通关 该回去买轮子了。
升到2级为止只要适当下调起步转数3挡仍能起步。
成绩也都不错。
11 687分 3级轮胎
借助1级氮气的威力仍可在6.8千转3挡起步。
成绩仍然良好。
12 694分 4级轮胎
借助3级氮气 6千转3挡起步。
看来现在才是真正应该开始购买2、3级氮气的时候。
13 701分 5级轮胎
无论如何再也没法用3档起步。
老老实实回到用2档，稍后3档同时加氮的方式。
至此半英里稳定跑出12.12* 碾压T5BOSS不在话下了。
14 703～704 相继安装5级涡轮和气管
分别在6.3、7千转左右处借3级氮气3档起步。
短赛道成绩提升到7.738～7.728。
至此已经可在T5裸奔赛中横扫一片了。
15 最后购入天价的4、5级氮气
分数早已封顶。
老老实实回到2挡起步跑法阶段。
强有力的氮气改为延迟到8千转后投放。
至此跑进7.72秒大关，一代黑马神车终于问世～。
后记：
由此可见，最初低端配置下的Z4跑法就已经可有诸多讲究。
逐渐升级后的各种高级跑法其实也无非都是其前基本套路的扩展和应用而已。
高档带氮起跑等技法并非网赛技师队伍支持下的专利。
初期单机游戏过程中已经有足够的可能和机会让玩家去摸索、实验和演习。
假如你对网赛中技师跑法中的某些技术环节还没有足够的信心和勇气去尝试，
完全可以在单机模式下对轮胎、动力等配置进行调整，
从而替代、模拟出类似的操作环境条件。
——最后希望这篇总结能给所有热爱CSR的新老玩家一些启迪。
不仅是这台老牌黑马的“神车”，此外所有车种都应该有一条自己的“成长之路”。
也许今后真正的CSR之王，就是现在你自己手中的坐骑呢~！
从T2起，所有车的升级原则都是除2级以后的氮气和轮胎外，
一律按部就班地优先低价格物品购买。
但为了突出通过灵活掌握跑法来控制引擎空转的效果，
这次故意连一级轮胎也都挪到打完最后一场轮胎升级限制赛后才开始购买。
大家可以跟菜鸟式的“全P”跑法比较一下，
真正打破陈规不拘一格的灵活跑法其威力到底能有多大可一目了然。
1 602～610分 截止到安装2级变速
1档P起，这个没商量。
1档提拉到转速顶点，发现红色打滑警告灯一直闪亮。
按换档指示灯“完美”上2档，成绩有所好转。
于是进一步尝试未等转数上升就再提前上2档，效果果然更好。
安装N2O后忠实按使用说明打滑灯刚灭的7千转处投放，效果良好。
2 612～618分 配置从1级引擎到1级车身
按迄今方式上2档后开始继续打滑，转数根本不降。
看来是时候直接2档起步了。
氮气投放时机不变。
3 621～647分 从1级涡轮到3级车身
2档加速越发迅猛，氮气投放时机延迟到与上3档同时。
至此“2档P起 P3+氮”的“基本常规跑法”已经完成。
让我们来拭目以待今后会有何突破。
4 651～662 从3级涡轮到4级车身
此间5级气管赢BOSS根本没必要 故暂先不买。
2档开始严重打滑，不等转数提升便直挂3档并同时加氮。
5 665分 5级引擎
加氮的同时上3档后也开始转数不降继续打滑。
看来该直接带氮3档起步了。
但在5千转前后的P点起步发现一直打滑，加速缓慢。
逐步提升起步转数后发现小7千转左右位置比较理想：
支撑片刻后转数自动回落若干 打滑现象缓解甚多。
半英里的成绩也开始突破13秒大关。
6 665分 至此开始挑战最后一关无氮气条件赛
卸掉1级氮气发现分数仍然665未变。
但既无氮气3档根本无法起步，无奈只好重归其前跑法。
电脑对手是678分的眼镜蛇 成绩13.021 有惊无险从容拿下
7 665分 此后已无氮气限制赛 按说该回头升级2、3级了吧
可实际配置后发现分数仍然一直665毫无长进
姑且先用2级尝试第5步跑法。
氮气效果从2秒延长至3秒之故，转数不再中途回落。
但看来打滑损耗也相应更加严重。
无奈继续尝试3级氮气。
看说明说3级氮气可增强50匹马力。
一定需要更高起步转数方可吧。
几经尝试发现小8千转左右处似乎即是极限。
至此离电脑不升轮胎赛的12.716秒仍有一段距离。
8 安装4级涡轮 665分仍不变！
4级涡轮显示可提升与3级氮气相近的51匹马力，
故采取无氮直接3挡起步方式。
起步转数最高提到7.7千左右，
且支撑片刻后自动回落少许。
这样一来即便不再加氮也可突破13秒大关了。
满怀期待地瞄准时机在8千转处投放已经加到3级的氮气一看：
居然只快了0.05秒左右…被坑了！
9 安装5级碳化纤维车身 分数直上到676
把氮气降到1级分数才回落到675。
但更不可思议的是再降到0后分数居然又回升到了676！
不管三七二十一就用1级氮气去挑战最后一场不让升轮胎的限制赛好了。
结果跑出12.5*秒 轻松碾压电脑678分12.71*成绩的R8。
事实证明迄今合计花费了12万多配置的2、3级氮气完全是多余的。
完全没有氮气都已经可以碾压专业常规赛中12C SE 8.239的短道记录。
而且即便不升此前的4级涡轮也仍是675分，用1级氮气仍可3挡起步、
半英里12.62*的成绩对付刚才电脑的R8已经绰绰有余。
10 678～682分
好 轮胎限制赛也全部通关 该回去买轮子了。
升到2级为止只要适当下调起步转数3挡仍能起步。
成绩也都不错。
11 687分 3级轮胎
借助1级氮气的威力仍可在6.8千转3挡起步。
成绩仍然良好。
12 694分 4级轮胎
借助3级氮气 6千转3挡起步。
看来现在才是真正应该开始购买2、3级氮气的时候。
13 701分 5级轮胎
无论如何再也没法用3档起步。
老老实实回到用2档，稍后3档同时加氮的方式。
至此半英里稳定跑出12.12* 碾压T5BOSS不在话下了。
14 703～704 相继安装5级涡轮和气管
分别在6.3、7千转左右处借3级氮气3档起步。
短赛道成绩提升到7.738～7.728。
至此已经可在T5裸奔赛中横扫一片了。
15 最后购入天价的4、5级氮气
分数早已封顶。
老老实实回到2挡起步跑法阶段。
强有力的氮气改为延迟到8千转后投放。
至此跑进7.72秒大关，一代黑马神车终于问世～。
后记：
由此可见，最初低端配置下的Z4跑法就已经可有诸多讲究。
逐渐升级后的各种高级跑法其实也无非都是其前基本套路的扩展和应用而已。
高档带氮起跑等技法并非网赛技师队伍支持下的专利。
初期单机游戏过程中已经有足够的可能和机会让玩家去摸索、实验和演习。
假如你对网赛中技师跑法中的某些技术环节还没有足够的信心和勇气去尝试，
完全可以在单机模式下对轮胎、动力等配置进行调整，
从而替代、模拟出类似的操作环境条件。
——最后希望这篇总结能给所有热爱CSR的新老玩家一些启迪。
不仅是这台老牌黑马的“神车”，此外所有车种都应该有一条自己的“成长之路”。
也许今后真正的CSR之王，就是现在你自己手中的坐骑呢~！
