根据最新发布的《中国汽车安全发展报告》，中国一线城市儿童安全座椅的使用率仅为5%，国产儿童安全座椅95%出口海外。记者从中国汽车技术研究中心获悉，今年将展开对车用儿童安全座椅产品的性能评价，以加快儿童安全座椅的普及。
通过持续8年的新车安全评价，中汽研C-NCAP管理中心对提升中国新车安全水平发挥了重要作用，测评中获得五星级评级的车型比例已从2006年的8.3%上升到2012年的73%，自主品牌占五星级评级的比例也从2006年的零上升到2012年的37%。北京车展期间，2014年度C-NCAP第一批评价结果发布，11款车型只有1款为四星评级，其他车型均为五星评级。
针对消费者对国产儿童座椅质量的担忧，今年C-NCAP管理中心将增加安全座椅的性能评价。
数据显示，中国私家车拥有者的主力是30至40岁年龄段的中青年，他们的孩子年龄正好大多处于1至14岁，儿童乘员的安全保护问题显得尤为突出。但多数家长依然习惯于抱着孩子乘车，甚至倾向于坐在危险的副驾驶位置，儿童安全座椅的整体使用率不足5%。C-NCAP管理中心参考国外经验，将采用动态性能测试及使用方便性能综合评价的方法，对儿童座椅产品进行评分并进行分级，评价结果将为消费者提供选购参考。
中汽研专家提醒，车用儿童座椅产品的性能好坏，直接影响到碰撞事故发生时对儿童乘员的保护效果，是非常重要的车辆安全产品，应受到各方高度重视。国外研究报告显示，正确使用儿童安全座椅可以显著降低儿童乘员的交通事故死亡率，减少80%的儿童乘员严重损伤。目前，美国、加拿大、日本、德国、意大利、法国、澳大利亚等40多个国家已经出台交通法规，强制规定儿童乘车必须使用安全座椅。但中国从去年7月才开始要求国产汽车必须配备儿童安全座椅接口和安全锁。专家建议，应尽快强制私家车使用儿童安全座椅，将其作为开车须系安全带一样必须遵守的交通规则。
通过持续8年的新车安全评价，中汽研C-NCAP管理中心对提升中国新车安全水平发挥了重要作用，测评中获得五星级评级的车型比例已从2006年的8.3%上升到2012年的73%，自主品牌占五星级评级的比例也从2006年的零上升到2012年的37%。北京车展期间，2014年度C-NCAP第一批评价结果发布，11款车型只有1款为四星评级，其他车型均为五星评级。
针对消费者对国产儿童座椅质量的担忧，今年C-NCAP管理中心将增加安全座椅的性能评价。
数据显示，中国私家车拥有者的主力是30至40岁年龄段的中青年，他们的孩子年龄正好大多处于1至14岁，儿童乘员的安全保护问题显得尤为突出。但多数家长依然习惯于抱着孩子乘车，甚至倾向于坐在危险的副驾驶位置，儿童安全座椅的整体使用率不足5%。C-NCAP管理中心参考国外经验，将采用动态性能测试及使用方便性能综合评价的方法，对儿童座椅产品进行评分并进行分级，评价结果将为消费者提供选购参考。
中汽研专家提醒，车用儿童座椅产品的性能好坏，直接影响到碰撞事故发生时对儿童乘员的保护效果，是非常重要的车辆安全产品，应受到各方高度重视。国外研究报告显示，正确使用儿童安全座椅可以显著降低儿童乘员的交通事故死亡率，减少80%的儿童乘员严重损伤。目前，美国、加拿大、日本、德国、意大利、法国、澳大利亚等40多个国家已经出台交通法规，强制规定儿童乘车必须使用安全座椅。但中国从去年7月才开始要求国产汽车必须配备儿童安全座椅接口和安全锁。专家建议，应尽快强制私家车使用儿童安全座椅，将其作为开车须系安全带一样必须遵守的交通规则。
