作者：James Huang（夏荣海 译） Easton重新修定了2014年公路轮组产品线，轮圈的形状更具空气动力性，使用开口胎的轮圈同时兼容无胆胎，中低端轮组的性价比提高，所以花鼓都完全重新分解设计，提高了耐用性，这点很重要，以前Easton轮组的花鼓是它的薄弱环节。
EC90 Aero 55碳纤轮组

Easton EC90 Aero 55是对终极轮组，它结合了超轻重量，优秀的空气动力性，并且在大风环境下有出色的导向性
顶级的Easton EC90 Aero 55碳纤管胎轮组重量只有1330克，而使用开口胎的EC90 Aero 55碳纤轮组重量是1580克，它们在2013年底会上市销售。

新的幽灵轮圈的外形十分钝，这要比传统的形状在大风环境下拥有更好的稳定性，也提供了更大的辐条安装床。
EC90 Aero 55主要特征是55mm圈高，轮圈被称为幽灵，它们拥有巨大的28mm宽度的胎床，实际上Eston称幽灵轮圈是市场上最快的50-60mm轮圈，这个结论从风洞测试的WAD（平均风阻）得出。
Easton说在风洞测试提供了轮组空气动力性能数据，它收集很宽的角度（0-20度）范围的数据，而不是某个特定数据点。基于WAD计算，Easton在超过40KM骑行，时速48KM/h时能节约15秒时间。
全碳的EC90 Aero 55开口胎轮组完全兼容公路无胆胎，无论是无胆胎还是使用内胎都非常容易安装。

Easton的rivnut辐条安装方式，它可以让外层轮圈不用穿孔
Easton在山地的Haven和Havoc轮组上引入rivnut概念，它带有螺纹铆钉的辐条安装孔可以直接拧入辐条帽，因此不需要在轮圈上层开孔来安装传统辐条帽。而且它只需要比较细和轻的辐条安装床。
EC90 Aero 55管胎轮组代替使用内部的辐条帽，它需要用户剥离轮胎来安装，Easton说这是为了节省重量。

EC90 Aero55不再需要Thermotec的刹车边，当前的碳纤和树脂处理技术可以直接用于刹车
有趣的是，Easton在新的EC90 Aero 55上不再使用Thermotec的刹车边，Easton声称目前的碳纤和树脂技术已经可以不用特别的刹车边处理。
Echo花鼓

2014 Easton花鼓全面改进，上图是R4下图是Echo，可以看到Echo轴上的轴承宽度大幅增加，轴上和塔基上的轴承采用交错的布局，Easton说这样可以提高刚性和耐用性。