路面的颠簸会大量消耗车手的体力，甚至引起操控性的下降。尤其是在长途骑行甚至古典赛中，舒适性就显得更为重要了。所以很多自行车厂商都有针对长途骑行和古典赛的舒适性车款，而在之前的Merida Press Camp上，BIKETO的记者除了试骑他们的空气动力学车款之外，还进行了舒适性大组公路车Ride的试骑。
同样是Lampre-Merida队版配色。上管设计有一个折角，不知与舒适性是否有关系。
Ride的前叉技术叫做“FLEX-Forkblade”，这支前叉本身具有的弧度可以一定程度上提供缓震功能，而在接近前叉钩的位置更是设计了一个弧形缺口，以此来进一步过滤前轮传导来的震动。
后三角对于整车的舒适度来说非常重要，Ride的厚度为10mm的扁平后上叉，以及从中间到尾勾部位被拍扁的后下叉都提高了整车的舒适性，同时加强了后三角的侧向刚性。
当然，也可以看到，Ride为了舒适性并没有将传动效率牺牲得一干二净，后下叉在五通端还是很粗壮的，这也得益于BB386的五通规格。
同样是Lampre-Merida队版配色。上管设计有一个折角，不知与舒适性是否有关系。
Ride的前叉技术叫做“FLEX-Forkblade”，这支前叉本身具有的弧度可以一定程度上提供缓震功能，而在接近前叉钩的位置更是设计了一个弧形缺口，以此来进一步过滤前轮传导来的震动。
后三角对于整车的舒适度来说非常重要，Ride的厚度为10mm的扁平后上叉，以及从中间到尾勾部位被拍扁的后下叉都提高了整车的舒适性，同时加强了后三角的侧向刚性。
当然，也可以看到，Ride为了舒适性并没有将传动效率牺牲得一干二净，后下叉在五通端还是很粗壮的，这也得益于BB386的五通规格。
