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研发周期没资金怎么撑过，我觉得你可以搞个纯电动车一级方程式比赛这种呃呃呃
研发方面：在资金充足的情况下，完全破解和掌握特斯拉的技术原理大致需要2年时间。整车设计和测试大致也是2年，工厂的建设和调整大致在1年。整体上从研发到量产如果顺利在3年内可以完成。也就是说如果现在开始研发，那需要判断起码3年后的市场特性，而不是单纯仿制现有的产品。
市场方面：由于特斯拉现在的影响力，各大厂商已经开始做研发，会导致在产品上市的时候市场竞争非常激烈。纯电动车现在的基础设施太薄弱，即便是厂商免费安装充电桩，也存在很多不确定因素，这会对用户是否购买产生很大影响。
销售和售后方面：各大厂商最有威力的地方就是现有的销售和售后网络，这是任何一个新品牌都无法比拟的优势，而且要发展覆盖全国的网络需要用非常多的时间，大众和通用花了近30年的时间才做到，而且还是竞争者很少的情况下。如果要和现有的厂商拼销售和售后，在建成覆盖全国的网络前就可能已经破产了，那只能尽可能减少这个网络的作用。意味着厂商不能依赖车辆维保带来的利润。
产品方面：由于现在的厂家是以MODLE S为主要竞争者设计产品的，意味着国内第一批电动车会是以高性能或者是高档车（类似辉腾）为主的，但也会有部分的中档车（类似帕萨特）。那么作为新厂商必须避开这类车型，也就是售价不能在20W-100W之间。充电方面现在遇到的主要阻力是需要380V的电压和没有固定车辆，造成这两方面的原因是电池组大，大的电池组意味着车辆尺寸大另外220V电压在相同时间内无法充满电。如果在技术没有明显进步的情况下，减小车辆的体积和续行里程会是唯一的途径。由于电动车的本身特性导致它相对于内燃车依赖售后的方面小，但还是需要维保，而销售方面完全可以复制特斯拉的模式。如何提供更方便的维修保养，是产品设计时的考虑。
个人感觉奔驰smart车型是作为新厂商取得细分市场非常有力的武器。由于smart本身定位是城市代步车，只有2座而且续行里程不大。那么当用户需要去另一个城市或者需要一辆大车的时候，厂商需要提供比如机票火车票的优惠和租车的优惠服务。
以上个人观点
市场方面：由于特斯拉现在的影响力，各大厂商已经开始做研发，会导致在产品上市的时候市场竞争非常激烈。纯电动车现在的基础设施太薄弱，即便是厂商免费安装充电桩，也存在很多不确定因素，这会对用户是否购买产生很大影响。
销售和售后方面：各大厂商最有威力的地方就是现有的销售和售后网络，这是任何一个新品牌都无法比拟的优势，而且要发展覆盖全国的网络需要用非常多的时间，大众和通用花了近30年的时间才做到，而且还是竞争者很少的情况下。如果要和现有的厂商拼销售和售后，在建成覆盖全国的网络前就可能已经破产了，那只能尽可能减少这个网络的作用。意味着厂商不能依赖车辆维保带来的利润。
产品方面：由于现在的厂家是以MODLE S为主要竞争者设计产品的，意味着国内第一批电动车会是以高性能或者是高档车（类似辉腾）为主的，但也会有部分的中档车（类似帕萨特）。那么作为新厂商必须避开这类车型，也就是售价不能在20W-100W之间。充电方面现在遇到的主要阻力是需要380V的电压和没有固定车辆，造成这两方面的原因是电池组大，大的电池组意味着车辆尺寸大另外220V电压在相同时间内无法充满电。如果在技术没有明显进步的情况下，减小车辆的体积和续行里程会是唯一的途径。由于电动车的本身特性导致它相对于内燃车依赖售后的方面小，但还是需要维保，而销售方面完全可以复制特斯拉的模式。如何提供更方便的维修保养，是产品设计时的考虑。
个人感觉奔驰smart车型是作为新厂商取得细分市场非常有力的武器。由于smart本身定位是城市代步车，只有2座而且续行里程不大。那么当用户需要去另一个城市或者需要一辆大车的时候，厂商需要提供比如机票火车票的优惠和租车的优惠服务。
以上个人观点
