【交通】交通厅长：以轨道交通提升泰州组团城区通行效率

据《泰州市城市综合交通规划（纲要）》（2011~2020年），规划了泰州6条轨道线路，这6条线路连接了海陵区、高港区、姜堰区和泰兴市，总长度达127公里。
1号线：贯穿南北向客流走廊，联系了泰州市站、老城区、行政中心、医药城以及高港等主要节点，线路走向为京泰路、东进路、青年路、泰州大道、高港大道、人民路，长度34km；
2号线：联系海陵城区和姜堰城区，线路走向为海姜大道、G328，长度18km；
3号线：联系九龙镇、老城、行政中心，走向为运河路、吴陵路、凤凰路，长度22km；
4号线：南北向第二客流走廊，联系了东部、南部新城中心、园博园等节点，线路走向为春兰路、海军大道、环城西路，长度20km；
5号线：联系高港城区和泰兴城区，线路走向为江平公路，长度23km；
6号线：联系泰州与扬州泰州机场，线路走向为扬州路，泰州境内长度10km。

额，什么样子的轨道交通？不会是地铁吧。感觉泰州养不起啊

什么时候开建？

@小王八籽

各位吧友，为了贴吧版面更加整洁，帖子内容与标题更加切合，现将原【】一帖中，关于泰州轨道交通（地铁/轻轨/现代有轨电车）的讨论内容搬到此帖中，大家对此问题可以在本帖中长期继续讨论。
另外感谢近期为贴吧版面作出配合的吧友们，谢谢！

2013年5月13日，泰州市发改委对相关问题的回复：（节选）
我市已经委托上海城建设计院做了轨道交通研究，因目前姜堰设区，相关规划都要将姜堰区纳入，我们也正在对轨道交通规划进行调整。待相关补充研究工作结束后，将启动专家评审和报批工作。

2014年8月22日，泰州市发改委对相关问题的答复：（节选）
对照国务院申报地铁、轻轨的基本条件，我市地区生产总值和财政收入达到基本要求，但城区人口和单向小时客流还达不到要求，我们目前正在做轨道交通规划，争取在国家有关条件放开、我市财力许可的情况下，启动轨道交通建设。
附申报地铁轻轨的基本条件。
一、地铁基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；
二、轻轨基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

以下是个人看法：
泰州虽然有地铁方面的规划，不过这一切都只暂时停留在纸面上。到真正泰州地铁开工应该还有很长很长的路要走，主要是泰州城市规模还很小。个人觉得 现在规划各类高架快速路以及信息化BRT公交比较急迫
地铁建设工期长至少四年，不比道路改造容易，而且建设地铁期间面临交通阵痛期，最主要的原因是地铁投资实在巨大，虽说地铁批建功能即将下放到省，但是就算泰州获批，那么泰州地铁就会成为一个巨大的吸金机，目前内地地铁尚没有一家能够长期盈利（南京地铁建造初期找到资金来源，但以后应该还是会亏损），哪怕上海北京这样一天人流量达到七八百万甚至千万人次的都面临巨额亏损，泰州的财政是亏不起的。至于BRT，个人认为厦门的模式很好，直接造一条高架专跑BRT公交，哪怕不造高架，常州的信息化模式已经很值得泰州学习。泰州造BRT很适合，姜堰收益也快（就算建地铁 中期内想要在姜堰开两条几乎是不可能，BRT投资小，希望大）。

领导就光说，不做，做也不知道什么时候做

泰州规划局规划是准备使用有轨电车或轻轨和BRT 不过我不希望用有轨电车 太占车道了 而且我上次问发改委的人 他们说要等国家政策放宽 好像是准备用轻轨

市规划局：海姜大道已规划为联系海陵与姜堰的快速通道。同时城市轨道交通2号线也预控了此通道，相信不久将来，会缓解交通量。
(回复时间： 2014-11-17 15:23:57 )

国家发改委6月30日就充实重大工程包有关情况举行发布会。按照国务院要求，国家发改委近期将谋划推出城市轨道交通、现代物流、新兴产业、增强制造业核心竞争力等四个新的重大工程包。作为其中之一，城市轨道交通工程包的实施，未来将为城市经济社会发展提供新活力。
轨道交通拉动作用明显
随着我国城镇化的加快发展，城镇规模不断扩大。据预测，到2020年城镇化率将达到60%以上，城镇人口还将增加1亿人，到2020年超过100万以上人口的城市将超过200个。伴随着城市范围的拓展和人口的集聚，再加上城市小汽车的不断增多，交通拥堵问题已经成为困扰城市发展的主要问题。
轨道交通具有大能力、快捷、环保等很多优势，可以更好地支撑和引领城市空间布局的扩展，是解决城市交通拥堵问题的必然选择。与此同时，它对经济发展、装备制造业和就业的拉动作用也很明显。
国家发改委基础司巡视员李国勇说，轨道交通的投资尤其地铁的投资比较大，每公里造价现在已经从5亿元上升到7亿、8亿元，北京市更贵，甚至超过10亿元。“十二五”期间，我国每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿元到3000亿元，2015年全年将完成3000亿元。
“1公里地铁大概能提供60个就业岗位。一个城市建成一条地铁线，很快就能形成一个2000人左右的大型企业。”李国勇说，我国计划2020年地铁将达到6000公里，现在大概是3000多公里，预计今年年底能达到3500公里左右，如果“十三五”期间从2500公里达到6000公里，将可以增加十几万的就业岗位。
目前，国务院已经批准了39个符合国家建设地铁标准的城市，总的规划里程超过7300公里。而按照李国勇的预计，到2020年符合条件的城市将达到50个左右。
“初步估计，2015年全国城市轨道交通总投资将超过去年水平。目前国家发改委已梳理提出了68个2015年至2017年拟新开工建设的重大项目。”国家发改委秘书长李朴民说，通过这些重大工程建设，预计到2020年，北京、上海、广州、深圳等城市将建成较为完善的轨道交通网络，南京、重庆、武汉、成都等城市建成轨道交通基本网络，南通、石家庄、兰州等城市建成轨道交通骨干线，其他城市轨道交通建设也将加快，从而使我国轨道交通的总体水平提升到一个新的层次。
扶持力度加码
建设城市轨道交通是有门槛的。早在2003年，国务院的相关文件就规定，城市的GDP要超过1000亿元，财政收入要超过100亿元，市区主城区人口超过300万人以上，预测的客流强度每公里要3万人以上才能够修地铁。
不仅如此，地铁造价比较高也是众所周知的问题。“过去地面的轻轨平均造价是一公里3亿元，比高铁还贵，现在高铁每公里不到2亿元。地下的轨道，过去是每公里5亿元，不同的区域不同的造价。北京有些地方征地拆迁比较贵，所以造价比较高。”李国勇说。
数据显示，截至目前，我国已经有22个城市开通了轨道交通运营里程2764公里，其中北京、上海都已经超过500公里以上，在全世界名列前茅。
值得注意的是，去年以来地方的财政收入压力比较大，再加上国家对地方融资平台的管理。地方对于地铁的投入能否落实备受关注。比如，北京地铁原来长期实行2块钱票价，需要政府补贴，最多的时候将近100亿元补贴。去年调价以后，这种状况才有所改变。
“对于政府投入，我觉得在大城市不是问题，在二三线城市有困难。”李国勇说。他表示，鼓励轨道交通企业拓宽融资渠道。
据了解，国家发改委支持轨道交通企业发行企业债券，武汉、南昌、合肥很多企业都发了企业债券，武汉甚至发了永续债券。南昌、西安的地铁利用世界银行贷款。国家开发银行累计已经承诺和发放贷款将近1万亿元。
“现在更多的城市都在搞车站的上盖物业，车站的广告、商铺，但目前北京地铁没有，我们下一步将商量这个事情。有些城市，像南京把小区交给地铁公司建，叫地铁小镇，这样可以通过房地产开发能够筹措不少资金。”李国勇说。
另外，北京地铁4号线是由北京京投、首创、港铁合资搞的PPP模式，这是国家发改委2004年批的，应该讲这个项目在PPP里面是非常标准的、非常典型的示范工程。
据悉，我国未来将加大政策支持力度。通过中央预算内投资补助、产业基金等方式对重大工程项目给予支持。引导银行业金融机构加大信贷支持，为重大项目建设提供更便利的融资服务。支持企业通过发行企业债券、中期票据、公开发行股票、定向增资扩股等方式融资，用于重大工程项目建设。支持地方政府依法发行债券，筹措建设资金。
此外，我国还将建立重大投资项目建设协调机制和审批“绿色通道”制度，加快重大工程、PPP项目贷款审批，进一步吸引社会资本通过PPP和特许经营等方式参与建设和运营。
（中国经济时报）