D14 荣许－东达山（5090m）－左贡（3800m） 57km 前25km翻越川藏线两座5000M以上的大山之一——东达山，下山32km至左贡。东达山是川藏南线海拔最高的山口，50907m，很痛苦的一段爬升。山口附近差不多寸草不生，每年只有1个月不下雪，所以要注意防寒。35km的下山路况较差，直到将近左贡有7km的柏油路。 D15 左贡－邦达(4120m) 109km 这一天的路大部分是非常平整的柏油路，攻略上说是缓上坡，其实是平路加小幅度的上下坡。但有时由于山水漫路和施工，造成一点不便。63km处有一个名为田妥的村镇，据说这里美女很多，但事实上完全是胡扯，这边的小湖泊倒是挺美的。邦达兵站在南线和连接南北线的昌都—邦达公路岔口上，去邦达要向北再走4km，不过没这个必要，吃住在路口上都有。

D17 八宿－安久拉山(4480m)－然乌(3920m) 91km 基本上柏油路为主，68km的路到达安久拉山口，但是并不陡，主要是消耗时间。然后27km下坡到然乌，然乌是个只有一条街的小镇，但由于毗邻著名的然乌湖，是很多旅行者的目的地和中转站。 D18 然乌－中坝(3330m) 53km 今天只有53km路程，路面一般的缓下坡路。所以不必太着急，早上起来去然乌湖边散散步，等晨雾散尽在上路也不迟。沿路风景也不错，繁盛的原始森林、幽深的帕隆藏布峡谷、连绵不断的冰川、别具一格的小木屋，骑行在这种路上，简直是一种享受，从然乌开始到林芝，是川藏线上景色最优美的一端。但有时会有山上的水流下，谩过路面。 D19 中坝－波密(2730m) 78km 风景与昨天类似，沿帕隆藏布江前进。但路面基本是平整的柏油，一路缓下坡。

D20 波密－通麦(2070m) 93km 今天的路况最为复杂，大部分是相当平整的柏油路，沿江的美丽山路，而且是缓下坡，只要不是下雨问题就不大。大约离通麦11km处，就来到著名的通麦天险—102塌方群，这段在不下雨时只是不太好走，但如果下雨或前几天下过路会变的异常泥泞，稀泥和谩水能淹没大半个车轮，只能扛着车子通过。路边山上发生泥石流的概率很大，经常路面被掩埋住，一定注意安全。过了102塌方群路好一些，直到海拔很低的小镇通麦。 D21 通麦－排龙－鲁朗(3400m) 73km 离通麦1km是易贡国家地质公园，这个公园主要是展示地质灾害的，因此可以想象这里的地质状况。之后过通麦大桥，在这里易贡藏布和帕隆藏布交汇，一过桥就开始土路，路边并有提示“前方14km为地质灾害危险区”。路变得很窄，路面也由于下雨变得十分泥泞。上下坡度很大，有的地方只能推行。路在山腰盘旋向前，边上就是汹涌的帕隆藏布江。10km后到达排龙天险，这一段危险的路过后就到了排龙乡，这里有做吊桥，向里面走就能到达雅鲁藏布江大峡谷。排龙之后烂路结束，真正的结束，从这到拉萨完完全全的柏油路了，开始缓慢的上坡，56km后就是鲁朗镇 ps:咦，怎么又有波密，通麦？

D22 鲁朗－色季拉山(4600m)－八一(3000m) 76km 从鲁郎到色季拉山顶是24km，沿途都是布满野花的草原，像童话故事里的房子，还可以看到雪山，有N多人表示想留在这里。下山有35km，很好很强大的盘山路。大约下到一半时可远眺尼洋河，河边就是林芝县，到林芝县后16km就能到“特大城市”八一了。刚到八一的车友会惊叹在山区竟然有这么好的城市，有步行街、有专卖店、有大广场、有大型超市，简直像到了发达国家，安逸的不得了。到这里，小小的休息一下，离拉萨，已经不远啦。 D23 八一－工布江达(3430m) 130km 八一出来后是一些很小的起伏，很缓的上坡。路边的尼洋河静静流淌，水呈现出透明的绿色。路边的藏居也是色彩丰富，藏民们闲适地在河边晒太阳，很闲适的生活。 D24 工布江达－松多(4300m) 99km 今天是100多公里的上坡路，路况比较好但并不轻松。出了工布一直沿着尼洋河前进，但这时的河水随地势的升高逐渐湍急起来。松多是个很小地方，但和藏区其他小镇一样，真的很安静。

D24 工布江达－松多(4300m) 99km 今天是100多公里的上坡路，路况比较好但并不轻松。出了工布一直沿着尼洋河前进，但这时的河水随地势的升高逐渐湍急起来。松多是个很小地方，但和藏区其他小镇一样，真的很安静。 D25 松多—米拉山（5010m）—墨竹工卡（3820m）106km 开始是20km的缓上坡并不困难，但接下来的 7km上坡较陡，直到南线第二高山口米拉山。之后就是下坡81km，至到墨竹工卡。 D26 墨竹工卡—拉萨（3650m）70km 几乎完全是柏油平路，从拉萨林业检查站开始，一路远远地可以望到巍峨的布达拉宫，那就是目的地——拉萨！