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三、规划及建设意义
在西三角开局的诸多要务中，以铁路为首的通道建设是第一位的，是首先要做的基础性先导性工程。打开地图一看就明明白白，只需在南充、巴中、汉中三点相连的轴线上修建一条高标准的铁路北接成西客专到西安、南借兰渝线下重庆，西进达成线至成都，那么西三角中心城市间互通的主通道就具备了，现代工程设备和技术措施能一举够破除大巴山屏障，“不与秦塞通人烟”的自然历史困境已不足构成西三角地理上的困惑。这个主通道出现后，西三角紧密相联、不再离散，三个中心城市互成掎角，有机整体性得以显现。
汉巴南铁路北接即将建设的西成客专汉中站，汉巴南铁路线路从汉中成西客专站南下引出，过南郑、南江、巴中、仪陇，抵南充顺庆，止于兰渝铁路南充北站。线路全长约290公里，其中汉中市境内约50公里，巴中市境内约135公里，南充市境内约105公里，总投资约为250亿元（按郑西高铁计算）。
从全国铁路中长期规划图中看到，汉巴南铁路是昆明至西安最便捷通道的组成部分，从规划中的昆明至宜宾客专北上，沿绵遂内宜客专到遂宁，然后从遂宁北上接汉巴南客专铁路到西安是显而易见的。另外，最重要的是对渝西高铁线路建设的影响，虽然渝西高铁目前还在规划之中，但是汉巴南铁路方案不失为一个绝妙的选择，即利用了在建的西成高铁的一部分，线路走向直顺，投资大幅降低，且经过城市多，不失重庆北上西安快速通道的经济实用选择。放在西三角大框架里客观判断，汉巴南方案就是多方博弈后的最佳抉择，对四川、陕西和重庆三方都有非常重要的意义。将来的银渝(银川—宝鸡-汉中—巴中—重庆)铁路规划中，汉巴南铁路也将是银渝高铁的一部分，所以这也是争取铁道部支持汉巴南客专的又一个重要理由。
基于三地的互补，对于重庆来讲，可以扩展经济纵深，实现产业升级，相互之间进行互补，而且可以借势将万州发展为西部重镇和辖区副中心；对四川来讲，可以北大门畅通无阻，解决“蜀道难难于上青天”的交通瓶颈；对于陕西来讲，可解决西安南下的交通问题，从而为陕北的能源、关中的制造业提供巨大的市场空间，同时可以通过彻底解决陕南的交通瓶颈为绿色产业的发展提供历史机遇。
由此看来，汉巴南铁路对于陕南以及川东北地区和重庆都有着非常重要的战略意义和经济实用价值，三地人民应该齐心协力，团结一致，积极响应三市政府的号召，争取国家的相关部门的同意，早日立项纳入国家十二五规划中，为陕川渝三地人民造福！
在西三角开局的诸多要务中，以铁路为首的通道建设是第一位的，是首先要做的基础性先导性工程。打开地图一看就明明白白，只需在南充、巴中、汉中三点相连的轴线上修建一条高标准的铁路北接成西客专到西安、南借兰渝线下重庆，西进达成线至成都，那么西三角中心城市间互通的主通道就具备了，现代工程设备和技术措施能一举够破除大巴山屏障，“不与秦塞通人烟”的自然历史困境已不足构成西三角地理上的困惑。这个主通道出现后，西三角紧密相联、不再离散，三个中心城市互成掎角，有机整体性得以显现。
汉巴南铁路北接即将建设的西成客专汉中站，汉巴南铁路线路从汉中成西客专站南下引出，过南郑、南江、巴中、仪陇，抵南充顺庆，止于兰渝铁路南充北站。线路全长约290公里，其中汉中市境内约50公里，巴中市境内约135公里，南充市境内约105公里，总投资约为250亿元（按郑西高铁计算）。
从全国铁路中长期规划图中看到，汉巴南铁路是昆明至西安最便捷通道的组成部分，从规划中的昆明至宜宾客专北上，沿绵遂内宜客专到遂宁，然后从遂宁北上接汉巴南客专铁路到西安是显而易见的。另外，最重要的是对渝西高铁线路建设的影响，虽然渝西高铁目前还在规划之中，但是汉巴南铁路方案不失为一个绝妙的选择，即利用了在建的西成高铁的一部分，线路走向直顺，投资大幅降低，且经过城市多，不失重庆北上西安快速通道的经济实用选择。放在西三角大框架里客观判断，汉巴南方案就是多方博弈后的最佳抉择，对四川、陕西和重庆三方都有非常重要的意义。将来的银渝(银川—宝鸡-汉中—巴中—重庆)铁路规划中，汉巴南铁路也将是银渝高铁的一部分，所以这也是争取铁道部支持汉巴南客专的又一个重要理由。
基于三地的互补，对于重庆来讲，可以扩展经济纵深，实现产业升级，相互之间进行互补，而且可以借势将万州发展为西部重镇和辖区副中心；对四川来讲，可以北大门畅通无阻，解决“蜀道难难于上青天”的交通瓶颈；对于陕西来讲，可解决西安南下的交通问题，从而为陕北的能源、关中的制造业提供巨大的市场空间，同时可以通过彻底解决陕南的交通瓶颈为绿色产业的发展提供历史机遇。
由此看来，汉巴南铁路对于陕南以及川东北地区和重庆都有着非常重要的战略意义和经济实用价值，三地人民应该齐心协力，团结一致，积极响应三市政府的号召，争取国家的相关部门的同意，早日立项纳入国家十二五规划中，为陕川渝三地人民造福！
巴中市召开深入实施西部大开发战略工作会议，传达全省深入实施西部大开发战略工作会议精神，总结在西部大开发头10年中巴中发展取得的巨大成就和宝贵经验，部署谋划西部大开发第二个10年中巴中各项工作。
一、加强基础设施建设。今后10年，大力构建以交通、水利、能源等为重点、适度超前、功能完善的基础设施体系，全面增强基础设施对巴中跨越发展的保障能力。完善大交通格局。抓紧对接国家西部重大交通建设规划，落实一批重大标志性、支撑性项目，加快形成区域性综合交通枢纽框架，力争建设重庆-巴中-西安高速铁路，巴中机场，重庆-巴中-西安高速公路，巴中-通江-万源高速公路和巴城绕城高速公路。确保“十二五”期间全面完成巴南高速公路、巴陕高速公路、巴达高速公路、巴达铁路建设和巴广铁路技改扩能任务。集中力量实施“畅通城市”工程，加快干线公路改造和农村公路建设，加快枢纽站点、物流中心建设和水运发展，形成以高速公路、铁路为骨架，省道干线为支撑，农村公路为基础的综合交通运输体系。加强水利设施建设。充分利用国家水利部把巴中各县区全部列为全国小农水建设重点县的契机，认真编制项目，争取再上一批水利工程。抓好能源、通信等设施建设。加快建设秦巴地区重要的清洁能源基地，大力加强天然气、水电、煤炭资源开发，发展农村沼气，适度发展生物质新能源。
二、大力发展特色产业。巩固发展现有产业。加强农业产业园区建设，支持农产品加工企业发展壮大，增加农业生产和农产品加工的科技含量，推进产品结构和产业结构升级。加快优势矿产资源开发，大力发展旅游业，加强区域合作，打造川陕渝游客集散中心；积极承接转移产业。充分利用与成都、重庆、西安等大城市加强合作的重要机遇，充分把握外资西移、内资西进的大趋势，积极承接产业转移，以园区为载体，大力引进对我市具有较强支撑和带动作用的产业项目；突破发展新兴产业。力争在新型劳动密集型产业、物流、医药制造、新能源、新材料等产业领域实现突破，提升经济总量，优化产业结构，促进经济发展方式根本转变。
三、加强生态文明建设。推进生态建设。继续开展水土流失治理、天然林保护、退耕还林还草、湿地保护与恢复、生物多样性保护等生态建设工程，提高自然灾害监测预警和防治能力，努力打造巴中生态名片，提升巴中生态优势，把该市建设成为秦巴山区腹地生态家园、天然氧吧，把生态优势转化为发展优势。加强环境保护。抓好巴河流域污染治理，改善水环境
一、加强基础设施建设。今后10年，大力构建以交通、水利、能源等为重点、适度超前、功能完善的基础设施体系，全面增强基础设施对巴中跨越发展的保障能力。完善大交通格局。抓紧对接国家西部重大交通建设规划，落实一批重大标志性、支撑性项目，加快形成区域性综合交通枢纽框架，力争建设重庆-巴中-西安高速铁路，巴中机场，重庆-巴中-西安高速公路，巴中-通江-万源高速公路和巴城绕城高速公路。确保“十二五”期间全面完成巴南高速公路、巴陕高速公路、巴达高速公路、巴达铁路建设和巴广铁路技改扩能任务。集中力量实施“畅通城市”工程，加快干线公路改造和农村公路建设，加快枢纽站点、物流中心建设和水运发展，形成以高速公路、铁路为骨架，省道干线为支撑，农村公路为基础的综合交通运输体系。加强水利设施建设。充分利用国家水利部把巴中各县区全部列为全国小农水建设重点县的契机，认真编制项目，争取再上一批水利工程。抓好能源、通信等设施建设。加快建设秦巴地区重要的清洁能源基地，大力加强天然气、水电、煤炭资源开发，发展农村沼气，适度发展生物质新能源。
二、大力发展特色产业。巩固发展现有产业。加强农业产业园区建设，支持农产品加工企业发展壮大，增加农业生产和农产品加工的科技含量，推进产品结构和产业结构升级。加快优势矿产资源开发，大力发展旅游业，加强区域合作，打造川陕渝游客集散中心；积极承接转移产业。充分利用与成都、重庆、西安等大城市加强合作的重要机遇，充分把握外资西移、内资西进的大趋势，积极承接产业转移，以园区为载体，大力引进对我市具有较强支撑和带动作用的产业项目；突破发展新兴产业。力争在新型劳动密集型产业、物流、医药制造、新能源、新材料等产业领域实现突破，提升经济总量，优化产业结构，促进经济发展方式根本转变。
三、加强生态文明建设。推进生态建设。继续开展水土流失治理、天然林保护、退耕还林还草、湿地保护与恢复、生物多样性保护等生态建设工程，提高自然灾害监测预警和防治能力，努力打造巴中生态名片，提升巴中生态优势，把该市建设成为秦巴山区腹地生态家园、天然氧吧，把生态优势转化为发展优势。加强环境保护。抓好巴河流域污染治理，改善水环境
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