真相可能就隐藏在马来政府闪烁其词的官方报告里。3月8日马航通报客机失联时，曾出现两个时间，最初确认“2点40分MH370航班与塔台失去联系”，后来统一口径为1点30分。失联地点为马来西亚和越南交界海域。多国救援力量赶赴该地点进行搜救。但是3月9号，马来西亚政府即宣布将搜救范围扩大到“马六甲”海域。只是并没引起公众注意。这与此前通报的马越交界海域差了几百海里，中间要飞越马来西亚陆地，为什么要将本就不多的救援力量分散到马来半岛西岸呢？

其实一开始，综合种种信息，马来西亚政府就已确认飞机曾折返马六甲海域，真正的搜救重点在安达曼海。这一情况应该向失联客机所载乘客的国籍国进行通报，否则将因延误搜救引发严重的外交争议和高额的国际罚单。所以中国、美国、印尼对马来官方自相矛盾的发布信息不置一词。至于越南方面是否得知实情目前尚不得而知。

在安达曼海执行搜救的是印尼和马来西亚政府，搜救基地设在马来西亚半岛西岸的槟城，这与马来官方通报的情况一致。第11次发布会上，马来政府明确宣布“搜救重点为马来西亚西半岛”。至此，在之前海域的搜救已毫无意义。作为搜救主力的越南已宣布中止任务。为什么中国派出了大批的军舰和救援船，并不惜让十颗卫星转轨，却未赶赴马来半岛西岸进行搜救，而只是在越南海域待命，协调马六甲海峡通行的中国商船帮助寻找呢？唯一的解释是马来西亚和印尼拒绝开放马六甲海峡的通行权。

马六甲海峡目前由马来西亚、印尼和新加坡共管，地理位置极其重要，政治敏感程度很高。中国百分之八十的进口石油要经过这里，是不折不扣的海上石油生命线。为了保证本国能源安全，中国、日本都在积极争取介入马六甲海域的防务，但是马来西亚印尼等国坚决抵制。此次MH370客机失联堪称东南亚航空史上最严重的一次事故，为便于救援，越南已全面开放领海领空。迫于种种压力，马来政府公布了真正的失联海域，但是依然拒绝各国救援力量进入，当事各国也均保持了克制。越南方面表示是否赶赴马六甲海域搜救要看“马来西亚官方的意见”，中国政府也只能协调被允许通行的过往中国商船进行“瞭望式”寻找。这种力度的搜救几乎没有任何意义。

通过美国中情局、马来西亚和中国政府种种耐人寻味的表态，我们可以想见失联事件背后惊心动魄的政治斡旋和外交争锋。也可以藉此还原马来西亚政府种种反常行为所隐藏的真实意图。
3月8日凌晨，马航MH370客机在毫无预兆的情况下突然与地面失去联系，然后折返马六甲海域，在安达曼海失去踪迹。这一现象过于反常，无法做出合理解释，加上台湾方面不合时宜的公布恐怖预警信息，导致客机被劫持或遭恐怖袭击的可能性上升。但是贸然公布怀疑会引起国际社会和当事各国恐慌。所以在知会了各方并达成一致后，马来西亚政府通报失联事件时，有意隐瞒了真正的时间和地点，以缓解国际舆论压力，为搜救和调查争取空间。

所以中国驻马大使会说“情况超出想象和控制力”，而美国中情局也称“太多疑团没有答案”。在搜救的同时，马来西亚及泰国警方、中国公安部、国际刑警组织及包括中情局在内的国际情报机构均在追查可能有的恐怖袭击线索。两名冒用护照者有明确的线索可以查实身份，基本能确定是偷渡客，吉隆坡-北京-欧洲是中东偷渡集团惯用路线。真正让各国担忧的是其他可疑护照。马来西亚利用两名伊朗偷渡者大做文章，制造迷雾，仍然是在拖延时间。根据目前透露的信息，仍无法排除客机被劫持的可能。

那么MH370客机到底在哪里？根据飞机所携航油分析，应该在安达曼海域。安达曼海岛屿众多，水面情况复杂，客机或许坠海，或许坠毁在陆地，也可能遭劫持迫降而仍有一线生机。鉴于马六甲海峡的特殊政治局势，马来西亚和印尼政府拒绝各国救援船只进入，事发后只有美国第七舰队协助两国在此海域进行搜救。其他各国只能依照此前公布的虚假信息在越南海域进行徒劳的寻找。
考虑到在海面搜索失联客机可能旷日持久，一旦允许各当事国军舰和救援船只通过马六甲海峡进入安达曼海，可能将永远改变马六甲海峡的军事格局。马来西亚政府强烈要求日本参与救援，其用意是将在马六甲海峡有政治经济利益的各方拖入博弈，以达成制衡。

粉色框是这几天公布的搜救地点。
绿色框应该是实际消失的地点。[图片]

将马来西亚军方最新披露的科技失联位置和时间，同上述几点马航表现联系起来看，一条主线就相当清晰了：
首先，客机在1：30左右突然关闭了应答机，导致空管雷达不再收得到其高度和位置信号。。。在应答机关闭前，空管雷达显示其机头已经开始向西偏转，并伴随着200米左右的高度下降；
其后，马方空管和马航开始联络越南空管以及附近其他飞机，请求他们帮助查询该航班下落。。。这以后越南空管也询问了中国空管，同时另一架客机用紧急频道呼通了失联客机，虽听不清对方说啥，但却可以肯定对方没有紧急求救的任何意思；
再后，马方发现客机失联，就紧急通知军方使用军用雷达帮助定位，结果马军方雷达成功捕捉到该机，并一直跟踪其到2：40am，然后该机才从其雷达频幕上消失从而彻底失联（这也是为什么马航一度告诉越南空管”飞机还在飞“，也是为什么一开始对外公布的失联时间是2：40am）；
至此，马航已经完全清楚马航在1：30am关闭应答机后仍继续飞行了一个多小时，并且其航向已经掉头。。。但由于某种不为人知的需要，马航觉得有必要隐瞒1：30-2：40am这段时间内马方对客机的追踪情况，哪怕明知各国在1：30am那个所谓”失联前最后位置“的搜索根本只会劳而无功！无怪乎这么多天以来，马航总是出来最先否认越方新发现海面漂浮物的价值，似乎他们最淡定、比实际负责搜索的别人还要清楚实际情况似的！

那么，为什么马航会从一开始起就极力隐瞒飞机最后一个多小时的飞行线索，为此不惜严重误导其他国家的搜救力量呢？
我的判断：很可能该机出事的原因，对马航甚至整个马来西亚而言都会是一个极大的丑闻----进一步地说：存在马航机师亲自参与了劫持飞机的极大可能！
为什么这么判断？

第三，该机是在爬升到了10000米巡航高度后不久才突然出事。。。这个时间有什么特点呢？答案是此时机师已经可以开始依赖自动驾驶系统，无需再紧盯仪表。在这种半夜起飞凌晨到达的”红眼航班“上，驾驶经验超过副机师数倍的机长，很可能会把机舱交给副机师去管，而自己则溜出去找张床睡一会儿。。。于是从这时起，马航那位年轻的（同时也是很无职业素质的，见澳洲传媒最新披露的：他有一次放美女进驾驶舱，还在驾驶舱抽烟的故事）副机师，就实际成了驾驶舱唯一的主宰！而恰恰是在这以后，该机主动切断了对外联系，并开始调转航向。

第四，该机从1：30后开始偏航向西，马方有人说它”掉头返航“，可如果紧急掉头返回吉隆坡的话，根本不可能最后出现在马六甲海峡西端那么远的位置。。。因此很可能该机确实在掉头，但却选择了一个很大的转弯半径----为什么要这样呢？联系前面第三点，我们就不难理解：副机师想要一个人偷偷改变航向的话，那么他当然最好把弯转得缓一些。事实上在那么漆黑的深夜，机组其他人员和乘客即使没有睡着，也根本不可能及时察觉到飞机已经悄悄偏离了原有航向。。。。所以，该机的大转弯半径，也暗示了当时驾驶者有瞒天过海的动机。
所以，综合以上几条线索，我们必须得出：马航机师尤其副机师参与了劫机的可能性最大，也只有这种假设，才可以解释很多不可思议的疑点。。。而也许只有马航机师参与恐怖劫机这么大的丑闻，才可能会让马航不得不拼命对外隐瞒1：30-2：40am这段时间的关键线索。我甚至感觉：这段时间内说不定劫机机师直接与马航方面通过话（提出条件、诉求等等），只不过这一点被马航刻意隐瞒了！

最后，马航机师劫机的目的究竟是什么呢？这个还真不好猜测，我只能指出以前印尼、埃及等国航班也确实发生过机师主动坠机的事件。。。从该机被劫持后没有立即坠毁而是绕大弧线返航的情况来看，似乎该机在准备飞回吉隆坡----究竟劫机机师准备把飞机降落在吉隆坡再和马来西亚方面谈判呢？还是他根本就想重演911恐怖袭击，用客机去撞击马来西亚双子塔这个显而易见的大目标？如果他的意图在当时被马方理解成可能是后者的话，飞机又究竟是被马军方所击落？还是因机组乘客反抗而造成其半途坠毁？？
对于这些最后的问题，我们目前不可能得到答案，我们只需要知道：马航心里有鬼、机师大有可疑！

好了目前就这么多